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　　該規劃于2013年8月啟動編制，并獲得市政府批復，是金華市開展交通治堵工作以來，完成編制的一項非常重要的交通專項規劃。規劃基于公交IC卡數據以及車輛GPS數據進行大數據分析，全面掌握金華市區公交乘客出行特征以及乘客出行意愿，并系統梳理多年來金華市公交基礎設施發展趨勢以及存在的問題，在“公交+慢行”交通發展戰略的指導下，提出構建涵蓋軌道交通、快速公交、常規公交、公共自行車等多模式、多層次公共交通系統。規劃建立了基于公交IC卡數據的金華市區交通需求模型，基于此預測金華市區客流走廊以及重要客流集散點的分布，為公交線網的布局優化提供了重要數據依據。

　　規劃從城區城鄉統籌的視角構建城鄉一體的公交服務網絡，并充分發揮本地優勢，將近遠期規劃的公交場站設施在城市控規以及相關片區規劃中予以落實，注重規劃方案與管理部門以及建設部分的銜接，強調了規劃的科學性以及可實施性。規劃的編制有效推動了金華市區公共交通的發展，同時為金華交通治堵工作提供了技術保障。

　　近年來，金華市結合城區特點，大力開展“公交優先示范城市”創建，深入推進公交優先發展戰略，加快快速公交系統(BRT)建設。在開通金華市區BRT1線、2號線(一縱一橫)基礎上，今年又著重建設市區BRT3號線、4號線(“兩延伸”)，已于9月30日開通運營。積極推進金華市域公交“一卡通”，目前，金華市區與義烏已實現公交卡聯通使用。7月1日起，在金華市區30個BRT站臺啟用IC卡自助充值終端，市民可以在候車碎片化時間完成充值。IC卡充值后不僅能用于乘車，還能作為電子消費卡，在自助售貨機上購買商品。

　　金華市不斷拓展公交服務范圍，先后在金義都市新區、金華開發區金西區塊開通區域循環公交，以滿足市民多樣化的公交出行需求。完善了公共交通發展機制，健全了公共交通成本核算機制、服務質量考核機制、財政補貼機制和績效評價機制等多項公交長效機制，進一步推進公共交通可持續發展。在大力實施公交優先發展戰略引領下，全市公交班線達到344條，公交車輛2421輛，出租車3704輛，港灣式停靠站2738個，公交首末站36個，分別比“十一五”末增加80%、94.5%、11.2%、80%和99.3%。建設公交專用道38.34公里，投放公共自行車3萬輛，均實現零的突破。