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　　三環路公交專用道長度49.4公里(雙向)。據測算，啟用后三環路高峰公交運行速度預計提升20%-60%，達每小時35公里-40公里。

　　公交車是否提速?2016年10月17日上午7時，記者在位于北京市十里河橋西的300路外環(慢)公交場站《進出場車輛記錄簿》上看到，從5時30分開始到7時12分，平均約4分鐘發一趟車。

　　乘客張先生乘坐300外環(慢)從十里河橋北到亮馬橋站，平時45分鐘的路程，今天走公交專用道節約了10分鐘。

　　“使用公交專用道后，300外環(慢)走行時間平均縮短了7分鐘。”300外環(慢)車隊的張一衛說。

　　然而，部分開車出行的北京市民反映，高峰期部分路段“一眼望過去看不到公交車”，感覺公交專用車道的利用率不高。

　　記者采訪發現，以下三大原因造成部分路段公交車道“公交少”：

　　公交專用道未成網、擁堵等原因影響公交提速，造成積壓。北京公交集團線網中心主任、調度指揮中心主任曹炎說，一些公交專用道未連續成網，公交車整體運行速度提不起來。此外，路口擁堵也會造成公交車積壓。三環公交專用道設立后，將逐步體現網絡化效應。

　　部分路段設計考慮道路現狀和上下乘客等需要，容易引起擁堵。一些司機反映，馬甸橋公交專用道從內側車道變成外側，公交車并線困難，容易造成擁堵。

　　北京公交集團客一分公司運營部經理郝曉博說，部分橋區、出入口公交道不連續，部分路段公交專用道標識不清晰，公交車執法記錄設備不滿足等原因，也影響了公交專用道使用。

　　公交部門需要一定時間優化線路安排。配合新開的三段專用道，公交集團已調整線路14條，新開快速直達專線17條。

　　但記者采訪發現，三環路主路涉及的71條常規線路中，連續通行6公里以上線路只有14條。一些路段車次分布相對較少，主要是需要在輔路上下客，未來將進一步優化。

　　實施“公交優先”戰略，是北京市治理擁堵的重要舉措。北京市民仝先生說，部分路段的公交專用道利用率不高，可通過人流、車流等測算進一步優化線路安排，提高精細化管理水平，讓好政策“叫好”也“叫座”。

　　中國道路運輸協會會長王麗梅指出，北京的道路長期超負荷運行，已無法承載增長的小客車。希望市民“從我做起”，使用公交綠色出行，科學、合理使用小汽車。