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　　對于越來越開放的青海來說，交通基礎設施的建設顯得尤為重要。越來越密集的公路網在不斷改善著群眾出行環境的同時，也使得群眾出行變得更加便利。

　　從省交通運輸廳了解到，2016年，新開建8條，建成通車9條公路，可以說，青海省進入道路交通建設密集年。

　　南繞城高速讓市民出行更便捷

　　每日高峰時段的交通擁堵讓每一名上班族苦不堪言，市民陳先生也不例外。每日早高峰，陳先生都需要駕車在市區內忍受著很長的紅燈、加塞的車輛，以及不斷從四周傳來的鳴笛聲。每日下班，陳先生又必須再次面對同樣的交通環境。和許多市民一樣，陳先生也一直期盼著西寧能有一條屬于自己的環線公路。

　　2015年年底，伴隨著南繞城高速公路的建成通車，西寧市民期盼環線公路的愿望終于得以實現。南繞城高速與平西高速共同構筑起的環線高速給市民出行提供了一個全新、便捷的選擇。

　　但當時與市區只有三座互通連接的南繞城高速公路似乎并沒有真正發揮出它應有的作用。家住昆侖路的陳先生發現，三座互通都離他家很遠，因此，他每日仍需要在市區內忍受密集的車流。

　　2016年，距離南繞城高速公路正式通車大約9個月后，南繞城高速公路7座互通中最大、唯一連接主城區的沈家寨互通終于通車。緊接著，東民和路互通、西城大街互通、多魯互通在國慶節前相繼通車。南繞城高速公路，這一全新的西寧交通主動脈，伴隨著連接市區的7座互通全部落地通車，終于開始發揮它真正的作用。

　　據省公路網檢測與應急處置中心統計，僅沈家寨互通通車前兩日，南繞城高速公路的交通量就增加了91.48%，平安西收費站日交通量較之前增加了116.3%。南繞城高速公路的交通分流作用日趨明顯。

　　如今，陳先生每日都通過沈家寨互通走南繞城高速上下班，通行時間大幅縮減。陳先生說，以前去單位最少需要花半個小時甚至更長的時間。自從沈家寨互通通車選擇走南繞城高速后，他每日在南繞城高速上通行的時間基本都在7分鐘左右。

　　現在每天早高峰，同仁橋通往沈家寨互通的方向上都是密集的車流，而連接湟中路互通的湟中路也經常會在早晚高峰出現交通擁堵的現象。

　　2016年國慶長假期間，南繞城公路的總交通流量為60.57萬輛，占到了全省總交通流量的24.54%。雖然南繞城高速公路交通流量驟增有京藏高速封閉施工的原因，但不可否認的是，市區7座互通相繼通車，確實讓市民出入南繞城高速變得更加便捷，因此選擇走南繞城高速的市民也越來越多。

　　牙同高速縮短西寧至同仁的距離

　　2016年6月30日24時，牙石尕至同仁高速公路正式通車運營。牙同高速的通車不僅意味著我省高速路網的擴充，更意味著黃南州從此結束了沒有高速公路的歷史。

　　在牙同高速通車之前，前往同仁必須經過S203公路隆務峽段。由于該路段處于峽谷當中，因此每到雨季來臨之時，隆務峽路段極易因暴雨造成泥石流致使道路中斷。2015年8月3日，隆務峽路段就因為泥石流造成300多輛車滯留，交通擁堵達8個小時。

　　而牙同高速通車后，隆務峽段的交通隱患就不復存在。牙同高速隆務峽段全部由隧道串聯，并由一座哇加灘黃河大橋與前半部分道路相接。雖然這座我國西北地區跨徑最大、我省首座大跨徑斜拉橋仍在建設當中，但當它建成之時，將會成為牙同高速全線乃至我省黃河上游的一座標志性景觀。

　　黃南州文化底蘊深厚，因此，每年都有不少熱貢文化的愛好者前往同仁等地，親身體會熱貢文化的魅力。而牙同高速公路的建成通車，則給熱貢文化愛好者們提供了最為便捷的通行環境。

　　據黃南州旅游部門統計，截至8月底，前往黃南州的游客人數達到了307.2萬人次，比去年同期增長了約25%。牙同高速公路通車之后，對黃南州旅游的助推作用顯而易見。

　　黃南州旅游部門相關負責人表示，牙同高速公路的建成通車確實給游客提供了最為便捷、舒適的通行環境，游客不必再經過隆務峽段的急彎，通過高速就可直達他們向往的旅游勝地。

　　作為青海省高速公路網布局方案“三縱、四橫、十聯”中的縱線之一、我省“十二五”重點建設項目之一的牙同高速公路不僅僅結束了黃南州無高速公路的歷史，同時，它的建成將西寧至同仁的行車時間由原先的3小時30分縮短至兩小時左右。此外，牙同高速橋隧總長達31.39公里，占總里程的一半左右，是我省四車道高速公路單公里造價第一、橋隧比例全省第一的高速公路。

　　相信在未來，與黃河美景相伴的牙同高速不僅能助推黃南州文化旅游業和“熱貢文化”產業蓬勃發展，也將拉近黃南州與我省海東地區之間的距離，并加強與蘭西經濟區與成渝經濟區的聯系，成為拉動黃南州發展的經濟大動脈。

　　草原上“長”出來的共玉公路

　　在國道214旁，嶄新的共玉高速化公路與其遙相呼應。共玉公路通車后，從西寧出發，只需10個小時便可到達玉樹，這相比之前縮短了近兩個小時的車程。

　　這條集生態與科技的公路被譽為草原上“長”出來的公路，而獲得這一美譽的背后，是全線參建者們默默付出的心血與智慧。

　　如今，芨芨草等抗旱植被隨風搖曳在共玉公路兩旁。從遠處望去，黑色的瀝青路面從草原當中穿行而過，而在日照強烈的高原地區能取得這樣的生態修復成就，實屬不易。

　　為了確保植被的存活率，共玉公路的參建者們想盡了一切辦法，最終用一條條簡易噴帶，實現了70公里的生態修復。

　　同樣是在建設共玉公路，但姜路嶺隧道的建設者們卻面臨著迄今為止最大的挑戰——在海拔4200米的凍土山間，挖通一條2000余米的公路隧道。

　　夜間施工、人工機械共同開挖……5年間，姜路嶺隧道的建設者想盡一切辦法，一點一點地開挖隧道。省交通運輸廳與共玉公路項目辦為此亦多次組織國內外專家“會診”這條多年凍土區公路隧道，為建設出謀劃策。

　　而為保證隧道建成之后不會因凍土融解發生沉降，隧道的進出口頂部則安裝了散熱用的熱棒。而這些，只是穿越227.7公里多年凍土區共玉公路的創新之一。

　　為攻克多年凍土區，共玉公路建設者將多項處理多年凍土的先進技術和科技方法運用在共玉公路建設當中。

　　在建設過程中，共玉公路多項創新技術逐步獲得了國內外的認可。其中3項達到國際領先水平，2項達到國際先進水平。這些創新，為今后高寒高海拔多年凍土公路建設提供了有效經驗和技術支撐。

　　串聯起新青川三省區的運輸大通道

　　提起新疆，必然會讓人聯想起香甜的瓜果;提起四川，會讓人聯想起辣香四溢的火鍋。如今，能將二者串聯起來的運輸大通道正在我省境內如火如荼建設著。

　　花石峽至久治公路，與德香高速、香花高速共同構成連接新疆、青海、四川三大省區大通道，是連接果洛藏族自治州與玉樹藏族自治州的最便捷通道，也是第一條由西寧市通往果洛州府的高速公路。

　　“花久公路建成后，從果洛州大武鎮開車，只需7個小時就可以到達成都，這在以前是難以想象的。”花大項目辦主任韓偉學說。不僅如此，今后大武鎮至德令哈的路程也將由原來的12個小時縮短為4個小時;至格爾木的路程將由原來的1天以上縮短為6個小時;至玉樹市的路程將由原來的12個小時以上縮短為6個小時。因此，花久公路不論是對果洛州，還是對我省的經濟社會發展都具有重大意義。