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　　按照計(jì)劃，到2020年成都中心城區(qū)公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率從現(xiàn)有的43%提升至65%以上，其中地鐵占公共交通出行比例力爭達(dá)到60%，常規(guī)公交占公共交通出行比例的40%左右;二圈層公共交通占機(jī)動(dòng)化出行的分擔(dān)率則由當(dāng)前30%-35%提升到40%以上;三圈層由15%-25%提升到30%以上。

　　票價(jià)更便宜

　　隨著成都地鐵等軌道交通的快速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂袑ΤＲ?guī)公交的依賴性正逐步減弱。來自成都市交委公交處統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前成都地鐵平均每天出行人數(shù)已上升到200萬人次，而常規(guī)公交運(yùn)量與頂峰時(shí)期日均500萬人次相比有明顯減少。

　　為進(jìn)一步貼近民生，增加公益性和科學(xué)性，根據(jù)《意見》，到2016年底前，成都二圈層對接中心城區(qū)的公交線路將改變階梯票價(jià)收費(fèi)方式，改為實(shí)行中心城區(qū)現(xiàn)行基礎(chǔ)票價(jià)及刷卡9折優(yōu)惠，即在2元通程票價(jià)的基礎(chǔ)上刷天府通卡電子錢包享受9折優(yōu)惠(不享受2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘的政策)，同時(shí)在2017年3月底前，全面實(shí)現(xiàn)公交刷卡乘車;三圈層對接中心城區(qū)公交線路的票制票價(jià)，則依舊實(shí)行階梯票價(jià)，并到2017年底前全部實(shí)現(xiàn)公交刷卡。

　　同時(shí)，中心城區(qū)和二三圈層區(qū)(市)縣城區(qū)建成區(qū)，還將實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)500米全覆蓋，這意味著將享受到與“小街區(qū)”規(guī)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相等的公交便利化服務(wù)水平。此外，公交場站建設(shè)也將提速，到2020年成都全市將新增公交場站48個(gè)。其中，大源A站、西客站公交樞紐站、東客站公交樞紐站，將于2018年底前全部建成交付使用。《意見》還對延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間作出要求。除少量特殊線路外，二三圈層公交線路首班發(fā)車時(shí)間不晚于7:00，末班收車時(shí)間不早于19:00;中心城區(qū)對接二圈層區(qū)(縣)公交干線及區(qū)(市)縣內(nèi)部公交主干線路末班收車時(shí)間不早于21:00，并隨客流變化情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

　　換乘更方便

　　隨著地鐵線網(wǎng)不斷加密，市民出行尤其是對地鐵首末站、地鐵換乘站等點(diǎn)位的換乘需求進(jìn)一步增加。“目前地鐵1號線升仙湖站、3號線軍區(qū)總醫(yī)院站和4號線非遺博覽園站的狀況最為突出。”成都市交委公交處負(fù)責(zé)人說，由于這些站點(diǎn)大多接駁的是途經(jīng)地鐵站的公交線路，既不能及時(shí)滿足大批量地鐵乘客的換乘需求，公交車也常常不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，因此這些區(qū)域交通狀況較亂。

　　為解決以上問題，根據(jù)《意見》，地鐵首末站需就近配套設(shè)置不少于10個(gè)公交發(fā)車泊位(場或站)，與地鐵同步規(guī)劃建設(shè)并同期投用。在今年內(nèi)，中心城區(qū)各地鐵站點(diǎn)及區(qū)(市)縣地鐵首末站，原則上均應(yīng)有3條以上公交線路就近接駁，對末班地鐵換乘客流超過20人的接駁公交線路實(shí)施按需延時(shí)。至2017年地鐵7號線投運(yùn)后，中心城區(qū)建成區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)乘坐一次公交到達(dá)地鐵站。

　　為縮短乘客候車時(shí)間、提高公交車輛運(yùn)營效率，今年內(nèi)成都還將在二三圈層區(qū)(市)縣及具備條件的中心城區(qū)，試點(diǎn)公交線路時(shí)刻表化運(yùn)行工作，即在試點(diǎn)線路的各站點(diǎn)上公布固定的車輛到達(dá)時(shí)間，以便于乘客按時(shí)乘車。