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　　1975年，深圳首臺大巴從僑社緩緩駛出，開向東門，唱響了城市公共交通建設的序曲。幾十年來，深圳巴士集團在探索與發展的道路上不斷前行，創下了多個“第一”，在城市發展史上留下濃墨重彩的一筆。

　　彈指一揮間，隨著互聯網深入到經濟生活中，借助移動互聯網、大數據等信息化手段進行商業模式的創新，已成為傳統行業創新發展的重要途徑。深圳巴士集團(以下簡稱“巴士集團”)作為公共交通領域的領導者，積累了場站、司機、車輛等大量先進經驗與優質資源。近年來，巴士集團智能調度中心在搭建智能信息平臺、深化公交信息化應用、推動安全服務系統建設等方面成效顯著。

平臺視頻監控功能可觀測路面、站臺等情況，即時存儲，
為事后取證、還原事故經過提供有力支持。

　　十年磨一劍，打造全國先進智能調度大平臺

　　據深圳巴士集團黨委副書記、總經理王慧農介紹，2005年開始，巴士集團率先開展智能調度平臺建設的探索工作。從2005年首次“吃螃蟹”，到2014年智能調度系統高速發展，集團歷經十年摸索，在智能化建設方面領先全國，不僅吸引了30多家國內外同行前來“取經”，還多次獲得國家級、部級和市級創新獎，走在國內行業前列。

　　在搭建科學有效的智能調度系統道路上，巴士集團堅持以頂層設計為先導、以科學應用為手段，經歷了配硬件、建平臺、立模式、樹標準四個階段，不僅搭建了包括公交基礎信息管理、實時智能調度、綜合監控等10個子系統涉及110個項目的智能調度平臺，還結合集團實際情況，建立了“集團-分公司-車隊”的三級監控管理系統，明確了以“中心調度，分級監控,現場協管”模式為最終發展目標。2015年到2016年間，巴士集團還編制智能調度模式下的制度流程16個，填補了新模式下制度空白。

　　720度智能化管理，實現巴士集團“全面跨越”

　　目前，智能調度系統已在服務提升、強化安全技防手段、規范運營組織以及對接行業監管方面取得明顯成效。

　　巴士集團智能調度中心主任潘殷介紹，一方面，面對日益多元化的乘客出行需求，巴士集團相繼開發了乘客服務相關的功能模塊，通過“交通在手”等手機APP精準為乘客出行提供信息。抽樣數據顯示，深圳市民平均候車時長由10分鐘降低到4分鐘;從2014年7月到2016年7月，巴士集團乘客服務中心關于候車時間長的話務量也由原來的409宗下降到133宗，降幅高達67.48%，乘客出行進入“智能化”時代。

　　在為乘客提供便利的同時，智能調度系統在安全管控方面優勢凸顯。相對于傳統的安全警示教育培訓、上路抽查等“人防”手段，智能調度平臺的超速報警、視頻監控、軌跡回放等功能都得以實現并全面應用，為安全監管工作提供了“技防”手段，使“科技強安”得以落地。

　　在運營監管方面，借助智能調度等科技化手段，巴士集團有效解決了傳統運營中“看不到、找不到”的狀態和“兩頭調度，中間失控”的問題，通過可視化監管模式、智能化調度模式，有效提升了車輛運營效率，在地鐵全面鋪開的現實環境下，也可擴大部分區域的公交出行人群，有效保證公交分擔率。同時，其運營數據平臺調取率、車輛信息介入監管平臺率為100%，關鍵指標集團報表準確度達98.59%，處于全國領先水平。

　　“形象一點說，深巴在移動互聯網時代的管理是720度智能化管理，第一個層級的360度是對運安技日常主要工作的智能化管理，第二個層級的360度是對機制體制層面的智能化管理。”集團黨委副書記紀志龍表示，巴士集團不僅要實現“彎道超車”，更要實現“全面跨越”。

　　實時傳輸多項數據整體調配 提升運營效率

　　公交智能調度作為未來城市公共交通發展的大趨勢，能為乘客、公交運營者等多方帶來何種利好?對此，巴士集團計算機信息中心主任張革初表示，建造公交智能調度系統對于公眾來說，可以更好提供服務，同時也降低運營企業成本，提供精細化管理。另一方面，基于智能調度大數據研判與分析，巴士集團可準確獲得客流等實時數據，不僅可彈性安排車輛，也能更好滿足乘客需求，進入從“供給端”轉向“需求端”的新模式，“乘客可通過手機端查詢到車輛所處位置，選擇合適出門時間，到站即上車。”他介紹，乘客也可在乘車期間放松休息，即將到站時手機端可發送提示，提醒乘客下車，誤差時間不超過1分鐘。

　　中國科學院深圳先進技術研究所張帆博士介紹，傳統模式下，公交站點、發車時間間隔是完全靜態下，根據固有經驗進行的預判。而城市交通擁堵情況、乘客對公交的需求則是動態的，“靜態公交線路設置，完全無法滿足動態的乘客需求，造成了車輛空駛、或者過載情況突出，降低了運營效率。”

　　和以往靠經驗“預判”相比，APTS智能調度系統將天氣、道路運營情況、車輛運行速度、時間、路況、節假日歷史數據、用戶IC卡刷卡數據，實時傳送到智能調度平臺進行解讀和分析，融合歷史數據與實時數據，智能調整線路發車數量、車輛種類等，減少乘客候車時間。

　　“一體兩翼”三管齊下 打造全國最有影響力的公交產業集團

　　無論在西方國家還是發展中國家，智能調度已成為“移動互聯網+”時代的發展趨勢。APTS智能調度系統是巴士集團智能化發展第一步，在實現數據實時動態調整下的智能化運營管理后，下一步可滿足乘客更多需求模式。“比如根據IC卡地址數據，我們可以更加靈活調度，在某條線路上設置大站停靠，小站不停。”張帆博士表示。

　　深圳巴士集團黨委書記、董事長余鋼介紹，基于大數據平臺的發展與提升，未來的公交或實現柔性化“無線路”運營，乘客只需提前下載APP，在實體站牌處提交自己的行程路線，便能收到反饋，在一定時間內到站點乘車，附帶車牌號信息，“巴士集團未來發展戰略 ‘一體兩翼’，一體是指公交主業，兩翼是指新能源產業和互聯網+。”他表示，未來將通過“一體兩翼”的發展，把巴士集團打造成為全世界最大的新能源運營企業，成為全國最有影響力的公交產業集團。

　　(劉菲菲 李霞 武凱佳 文/圖)

　　巴士集團智能調度系統十年建設史

　　2005年：在捷運車隊、水庫車隊、南頭示范點開展智能調度探索工作。

　　2008年：在巴士集團五分公司開展智能調度系統作業，取得一定成效。

　　2010年：智能調度中心落成，成立了智能調度專業管理團隊。

　　2014年起：進入高速發展階段，國內外30余家同行前來“取經”，并獲得多項國家級獎項。

　　市民乘車大數據

　　1分鐘：根據GPS定位的公交車，乘客通過智能客戶端獲取的數據誤差不超過1分鐘。

　　4分鐘：市民平均候車時長由10分鐘降低到4分鐘。

　　67.48%：關于候車時間長的話務量兩年內降幅達67.48%。

　　一線一微信群之群主召集令

　　巴士集團積極開展“一線一微信群”的創建運行工作，目前共創建線路微信群340個、創建率100%，幫助乘客解決高峰期內等車難、增加發車班次、物品丟失認領等問題200宗，將問題化解在源頭，得到乘客一致好評。

　　1.加入方法：9月19日~9月25日公交周期間，市民可掃描張貼在線路公交車內的二維碼加入微信群;公交周后，市民可到線路總站掃描總站內二維碼入群。

　　2.成為群主：根據微信群中活躍度、群貢獻等綜合情況評選群主。今年招募30條線路微信群群主。