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　　未來目標：上海的新城與中心城樞紐之間出行時間為30分鐘至40分鐘，85%居民在60分鐘內到達就業中心，城鎮內部30分鐘至40分鐘公交可達。重構市域公共交通，要實現“三個1000公里以上”軌道網絡，形成市域線、市區線、局域線三個公共交通層次，建立效率與運量并重的1小時交通圈

　　解決交通擁堵，大城市唯一的出路是發展公共交通，上海在2017年要建成國家公交都市。今天是“世界無車日”，市交通委道路運輸處副處長王建軍昨天在接受記者采訪時表示，為了建設“公交都市”，交通部對上海一共提出了33個指標。其中，18個指標去年已經完成，8個指標計劃今年完成，剩余指標將于明年年底全部完成。

　　最新數據顯示，截至去年底，上海中心城區公交車平均速度為13.7公里/小時，未來的目標是達到15-20公里/小時。通過近期的交通大整治行動，公交車車速已提升了10%左右。

　　分擔率增1%任務艱巨

　　這幾年，上海公共交通在城市機動化出行中的分擔率一直徘徊在66%左右，而上海的目標是在2017年達到67%，雖然距離目標只有1%的差距，但任務艱巨。

　　“由于上海人口基數不斷增加，人均出行次數也在提升，因此在個體機動不斷增加的情況下，要維持原本的分擔率已屬不易。”王建軍說，要在現有基礎上再增加1%，非常困難。

　　數據顯示，近年來上海的道路面積增加8%左右，而汽車保有量增加逾50%。中心城區道路空間增加有限，所以優先發展公共交通，是解決上海這種特大型城市交通的唯一出路。而提高公共交通的機動化出行分擔率，最大的支撐就是增強公共交通吸引力，確立公共交通的主體地位。

　　中運量公交嶄露頭角

　　公交優先，上海首先大力發展軌道交通，2017年軌道交通運營里程將達700公里左右，2020年將達800公里。然而，地鐵的成本相對較高，用地鐵解決所有交通問題顯然不可行，而中運量公交成為不可或缺的一部分。

　　近期，延安路中運量工程已進入全面施工期，預計今年底通車，而沿線的公交線路也將同步調整。目前延安路上共有63條公交線路，其中28條線路需要調整，10條結合施工正在實施過程中，10條在中運量通車時同步實施，其余線路會在中運量實施一段時間后，視情況確認是否需進一步調整。

　　王建軍透露，中心城區下一條中運量公交線路正在研究中。除了解決中心城區的擁堵問題，郊區新城內部的出行困難也能通過中運量大大改善。例如，松江兩條有軌電車T1、T2已開始施工，3號、4號線也在規劃中，很快將投入建設。

　　讓市民“掐點”上車

　　如今，上海許多公交站點已可預報下一班車的到達時間。

　　自2013年底公交行業推出“上海公交”手機App以來，目前已覆蓋巴士、浦東兩大集團所屬的975條公交線路、約1.4萬輛公交車。“上海公交”App已實現每10秒推送一次更新信息，目前正在做進一步完善。到今年底，中心城的巴士公交和普通公交的所有線路都將錄入“上海公交”信息系統中。明年底，郊區的一些公交信息也將逐步更新至系統。

　　根據《上海市城市總體規劃(2016-2040)》，上海將建成由城際鐵路/市域鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道、中運量公交、常規公交和多元輔助公交構成的公共交通系統;建立“樞紐型功能引領、網絡化設施支撐、多方式緊密銜接”的交通網絡。

　　展望未來，上海的新城與中心城樞紐之間出行時間為30分鐘至40分鐘，85%居民在60分鐘內到達就業中心，城鎮內部30分鐘至40分鐘公交可達。重構市域公共交通，要實現“三個1000公里以上”軌道網絡，形成市域線、市區線、局域線三個公共交通層次，建立效率與運量并重的1小時交通圈。特別是在張江、金橋等城市副中心，至少要有兩條軌道交通線路直接服務，85%的就業人員可在45分鐘內到達。