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　　2014年，武漢市啟用首批9條共35公里長的公交專用道。2016年5月1日，武漢市新建成的30條120公里公交專用道正式投入使用后，武漢市公交專用道總里程已達39條共計155公里。武漢市公交專用道已初具規模，形成了二環線內公交專用道系統的基本構架。到2017年底，武漢市將力爭建成總里程400公里的公交專用道網絡，覆蓋近50%的中心城區主干道路網。

　　《武漢市公交專用車道管理辦法》明確，公交專用車道是指在城市道路的車行道內專門施劃的，在特定時段內供公交車(含校車和19座及以上大客車，下同)通行的車道。非公交車在特定時段內不得在公交專用車道內通行。除公交車及緊急情況下的應急車輛外，公交車站以及公交車站沿道路前后30米內(以車站站牌為準)路段嚴禁其他車輛停靠。

　　市交委有關負責人表示，市民出行坐不坐公交，有舒適性、安全性和快捷性等三大考量因素。目前，武漢市公交的舒適性、安全性日趨完善，因城市建設等因素，公交的快捷性受到一定的制約，也是妨礙市民選擇公交出行的重要原因之一。我市出臺此《辦法》，根本目的在于提高公交車通行效率和城市道路使用效率，體現和保障公交的優先通行，給公交車提速，提升公交的吸引力。

　　武漢公交集團統計數據顯示，目前武漢市高峰時期公交車的平均車速為18.16公里/小時，而在公交專用道上，公交車的平均車速能達到22.45公里/小時，增速23.6%。“這說明公交專用道的成網、成環，對提高公交車的平均車速有促進作用。”

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　　9月22日，是一年一度的世界無車日，中國于2007年開展中國城市無車日活動。10年來，武漢公共交通發生了翻天覆地的變化，尤其是近3年來，公共交通在武漢人的出行中扮演著越來越重要的角色。

　　“大公交”網絡日漸織密

　　近年來，武漢公共交通實現了飛躍發展，以“軌道交通為骨干，常規公交為主體，輪渡、出租車為補充，公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。

　　“武漢即將邁入大公共交通時代。”市交委負責人稱，武漢目前已有常規公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等，年底還將開通有軌電車、BRT快速公交，基本囊括了國內所有公共交通方式。

　　對市民來說，3年來的最大變化來自軌道交通。大公交網中最重要的是城市軌道交通網。2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期工程開通，全長10.6公里，全年日均客流僅為0.78萬人次。此后的12年間，武漢軌道交通線網運營線路增至4條，運營里程總長126公里，實現了三鎮軌道交通互聯互通。目前，武漢軌道交通日客運量達200萬人次;軌道交通客流占全市公交總客流的比例由最初的0.17%增長到30%以上。

　　武漢軌道交通網的關鍵詞是建設，常規公交網的關鍵詞則是優化調整，主要是依托既有和規劃中的軌道交通網，優化常規公交線網，形成“快、干、支、微”四層公交網絡。自2015年9月開始，我市分批次對線路進行調整，截至2016年5月底，公交線路優化調整共涉及線路171條，其中調整線路107條，新增或恢復56條(其中微循環線路30條)，暫停8條，支線和微循環線分別增加了38條和29條。

　　預計2017年前，武漢構建的“快、干、支、微”四級公交網絡可建立完畢，“大公交”的格局已然確立。

　　“以人為本”舒適公交出行

　　公交出行宣傳周啟動儀式上，市民感觸頗深。“去年線網調整后，公交車明顯沒那么擁擠了，現在是刷卡乘車，換乘免費，舒適快速”。市民鄒先生用12個字總結武漢公交這3年的變化。“以往‘冬天吹得人發抖，夏天擠得一身油’的乘車回憶被替代為現如今冬暖夏涼的空調公交車，地鐵、輕軌、微循環一應俱全，地鐵可以保障時間準點，微循環可實現‘門到門’”……

　　市公交辦相關負責人表示，在智能化、信息化上，武漢公交走得也比較早。2010年年底，武漢市公交車輛就已全部安裝了GPS裝置，實現了電子站牌與車載GPS智能調度系統對接，并建立一大批實體電子站牌，可使中心城區788個站點顯示車輛到站信息。

　　在交通規劃中，武漢一直把“公交優先，以人為本”作為遵循的理念。“以往道路規劃更多地留給小汽車，未來將要發展自行車道和人行道，壓縮機動車空間，對慢行空間(非機動車和人行)進行保護。”武漢市交通發展戰略研究院軌道交通室主任孫小麗說，為改善環境、保護生態，武漢現已開始對慢行系統進行規劃。下一步，武漢將會加大客運樞紐的建設力度，打造地鐵小鎮，讓市民出行更便捷。

　　武漢公共交通發展進入提速期

　　上月中旬，高德地圖發布了《2016上半年中國主要城市公共交通報告》。報告顯示，武漢市公交數據更新超過全國其他城市。

　　根據武漢市交通科學研究所編制的《武漢市公共交通“十三五”發展規劃》，到2020年，武漢市布局公交場站237座，公交車輛運力總量不少于12000標臺;到2017年底公交專用道不少于400公里，2020年增加到600公里。

　　在軌道交通的發展方面，武漢市同樣步入了快速發展期。根據武漢市政府的工作安排，2016年開始，武漢市軌道交通建設從“一年通車一條線”進入“一年通車兩條線”的提速新階段：今起五年，武漢市每年將通車兩條軌道交通線路。2016年即將開通的是地鐵機場線、6號線一期，其中地鐵機場線直接與2號線對接。地鐵機場線的連通也意味著武漢市對外交通的樞紐三站一場(三大火車站、機場)進入了一個半小時出行圈。