国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　圖① 能實時掌握每一輛公交車運營情況以及路面情況的信息中心管理平臺，有效地保障了寧波市民的出行。

　　圖② 作為銜接“首末一公里”的公共自行車，給市民出行帶來了不少便利。這是寧波市民正在租用公共自行車。

　　圖③ 南京開通的第一條現(xiàn)代有軌電車。

　　寧波永安公共交通有限公司公交修理廠電工班長勵海良正在檢修公交車的空調(diào)線路。

　　公共交通是一個城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是市民出行不可或缺的一種交通方式。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，機動車數(shù)量增長迅猛，交通擁堵問題日益顯現(xiàn)，加上公共交通發(fā)展的相對滯后，給群眾出行帶來了諸多不便。在“乘車難”“出行難”已成為大部分城市的通病時，如何提高城市公交系統(tǒng)的運營效率和乘車體驗?成為每一位城市居民出行的訴求，也是城市公共交通亟待解決的難題。

　　近日，記者跟隨交通運輸部組織的“我的公交我的城”東南線采訪團赴南京、寧波，就交通運輸行業(yè)創(chuàng)建公交都市、推進公交優(yōu)先、提升公交服務(wù)、建設(shè)智慧公交的做法和經(jīng)驗，進行了實地調(diào)研。

　　便捷公交：構(gòu)建多元出行網(wǎng)絡(luò)

　　從高鐵南京南站一下車，記者就被這座號稱“亞洲最大綜合交通樞紐”的壯觀震撼了。占地近70萬平方米，建筑面積約45.8萬平方米，總高為59.96米(二層站臺在12.4米高空，三層候車大廳在22.4米高空)的南京南站就像一個站立的龐然大物，把鐵路、地鐵、公路客運、公交、出租車5大交通體系“擁攬入懷”，通過200多部電梯讓他們彼此連接，為南來北往的旅客提供不一樣的出行體驗。

　　“從位于馬群的家出發(fā)，乘坐地鐵2號線到大行宮站換乘地鐵3號線到南京南站，再換乘機場線，不慌不忙1個半小時足夠了，這要在以前從馬群坐公交去機場，沒個半天時間根本不敢坐。”經(jīng)常到全國各地出差的劉先生告訴記者，以前去機場都是坐出租車，因為公交實在不方便，自從南京南站機場線建好后，出行更愿意坐地鐵，一來時間自己能掌握，二來地鐵換乘，特別是南京南站的換乘特別方便，設(shè)計很合理，基本不走冤枉路。

　　據(jù)江蘇南京市交通運輸局規(guī)劃處處長羅睿介紹，“為了盡量減少旅客的換乘距離，南京南站在設(shè)計時就創(chuàng)造性地將長途汽車、公交車車場塞到高鐵站的橋肚子里，通過上下垂直通道，實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的‘零距離’換乘”。南站高鐵間的換乘，旅客也無需出站，下車后只要沿著地標找到從站臺換乘的垂直電梯，2分鐘就可以從站臺直接進入候車室候車。

　　在南京記者看到，給公眾出行帶來便利的遠不止南京南站的“零距離”換乘。像南站這樣的高鐵、城際列車、長途汽車、公交車、地鐵等交通工具“無縫換乘”的交通站點配套綜合樞紐，南京共建有5個，分別分布在城市的東、南、西、北、中各個方位。此外，貫通長江兩岸的江底隧道、跨江地鐵、水上輪渡、舒適環(huán)保的新能源公交車，還有銜接出行“首末一公里”的公共自行車，由近及遠，形成一張完善的綠色出行網(wǎng)。

　　南京公交的發(fā)展變化是南京居民有目共睹的。據(jù)南京市交通運輸局局長陳雷介紹，目前全市地鐵運營線路共6條，總長度225公里，擁有公交車8880輛，新能源公交車、充電樁從無到有，純電動和燃氣公交車輛比率提高至62.6%，還在長江上開辟了4條航線15艘輪渡，為市民出行以及往返長江兩岸提供了多樣化選擇。據(jù)統(tǒng)計，目前南京市公共交通日均運送乘客 550萬人次，較2012年日均增加130萬人次，公交機動化出行分擔率達59%。

　　最新發(fā)布的《2016年上半年中國城市交通出行報告》顯示，南京在全國主要城市交通擁堵排名比2015年再降4位。去年12月，南京在聯(lián)合國巴黎氣候大會上獲得了全球城市交通領(lǐng)袖獎。

　　互聯(lián)網(wǎng)+公交：開啟智慧出行模式

　　一張卡，從城東的北侖到市中心的天一商圈，只需40分鐘;一張卡，玩轉(zhuǎn)地鐵、公交、公共自行車，還能享受公交換乘1小時免費。如果說，這樣便捷的公共交通出行模式改善了浙江寧波市民王忠良的出行體驗，那么，寧波公交總公司信息中心管理平臺的驗收成功，則讓王忠良的出行變得更加“智慧”。

　　站在寧波公交總公司信息中心管理平臺的大廳里，一個個實時挪動的小藍點在占據(jù)整面墻的可視化系統(tǒng)大屏上顯得格外壯觀，整個城市的路網(wǎng)情況清晰地呈現(xiàn)在記者面前。

　　“每一個小藍點分別代表著正在行駛的公交車，調(diào)度員不僅可以對全市任意公交車進行點擊查看運行情況，也能精準地掌握實際路況，實時與客運公司溝通，讓現(xiàn)有車輛的滿載率達到合理狀態(tài)。”寧波市公共交通總公司運營管理部副主任許斌介紹說，目前寧波市4725輛公交車都裝有GPS，通過GPS信息傳送，可視化平臺可以實時顯示路面擁堵情況、車輛運行情況、現(xiàn)場站點畫面等信息。與此同時，這些信息又被分享到“寧波通”手機APP上，乘客可以通過手機APP實時查詢市區(qū)全部公交線路的到站信息。

　　據(jù)了解，“寧波通”手機APP目前已經(jīng)實現(xiàn)了公共交通、停車誘導(dǎo)、擁堵指數(shù)、定制公交客流調(diào)查、公共自行車余量查詢、汽車購票、違章查詢等30多項服務(wù)功能，注冊用戶數(shù)超過70萬，日均活躍人數(shù)達10萬以上。

　　對于公眾來說，智慧公交最直接的表現(xiàn)莫過于站點的智能公交電子站牌。“等公交的最差體驗就是不知道所等的車什么時候才能到站，尤其是在艷陽高照的夏天，因為時間心里沒底所以很多時候就會放棄公交。”經(jīng)常乘坐529路公交車的張女士告訴記者，如今她出行會毫不猶豫地選擇公交，因為現(xiàn)在的公交站牌除了具備傳統(tǒng)站牌的指示功能，還能實時動態(tài)顯示公交車的位置、進站情況、天氣情況、公共WiFi等信息，不僅可以清楚地知道所乘車輛的到站時間，還可以輕松快速地了解周邊交通的近況，適時調(diào)整出行計劃。

　　“智慧公交是未來城市公交發(fā)展的必然趨勢。”交通運輸部運輸服務(wù)司城鄉(xiāng)客運管理處處長孟秋表示，近年來，國家和各級政府都把結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)展智慧公交作為實現(xiàn)城市公共交通發(fā)展由量到質(zhì)提升的重要途徑。今年7月印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中明確，將城市公共交通來車信息預(yù)報納入發(fā)展指標，提出要建設(shè)與移動互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能公交系統(tǒng)。并提出到2020年，常住人口100萬以上的城市要全面建成城市公共交通運營調(diào)度管理、安全監(jiān)控、應(yīng)急處置三大智能系統(tǒng)，從而豐富公眾出行所需的信息服務(wù)。

　　惠民公交：提高公交出行吸引力

　　為了緩解城市交通擁堵，吸引更多人選擇公交出行，南京、寧波在推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展方面下了很大功夫，為群眾提供了便捷、安全、舒適的出行服務(wù)。特別是推行了一系列行之有效的公交優(yōu)惠政策，讓老百姓享受到看得見摸得著的實惠。

　　“早些年前，寧波可沒有公共自行車，更別說地鐵了。現(xiàn)在出門，公交、軌道、出租車、公共自行車，隨你挑。”上班族楊先生談起寧波的公交發(fā)展，感慨地說，現(xiàn)在的公交便捷、舒適不說，還特別實惠，“目前實施的公交優(yōu)惠政策與以前相比，差不多能節(jié)省一半的出行費用。”

　　據(jù)了解，早在2013年7月，寧波就開始實施“地面公交1小時換乘優(yōu)惠”，并針對不同人群發(fā)放各類優(yōu)惠卡。其中，面向所有人的普惠卡，乘公交可享受六折、地鐵九五折優(yōu)惠;面向全日制大、中、小學(xué)的學(xué)生卡，可享受乘坐公交三折、地鐵五折優(yōu)惠;年滿70周歲以上的老人可辦理高齡老人免費乘車卡，殘疾人公共交通出行更是實現(xiàn)了免費全覆蓋。

　　公交優(yōu)惠政策的出臺，一般都是自上而下的，而南京有個“南京特色”的組織——南京公共交通乘客委員會。據(jù)了解，南京公共交通乘客委員會是由熱心、熱愛、關(guān)注公交事業(yè)的50位志愿者組成，成立5年來，累計提交提議涵蓋公交服務(wù)、行車安全、運力保障等25項內(nèi)容超過1萬件，已成為管理部門規(guī)劃線路、設(shè)置站點、提升服務(wù)的決策依據(jù)。

　　南京公共交通乘客委員會副主任鮑昭愷回憶說，去年初，15名委員分別對全市的15條公交線路始發(fā)站點進行試乘，發(fā)現(xiàn)在下午4點半到6點半這段時間，只有一條線路的一輛公交車回到始發(fā)站點，這說明高峰時段的路面擁堵嚴重影響了公交車的運行。“要解決這個問題，就應(yīng)該在類似新街口、湖南路、夫子廟等鬧市區(qū)建立公交專用道，因為只有保證公交正常運行，才能吸引市民選乘公交出行。”鮑昭愷說。

　　根據(jù)南京公共交通乘客委員會的建議，南京交通部門經(jīng)過調(diào)研，突破性地在城市核心區(qū)域設(shè)立公交專用道,實現(xiàn)公交路權(quán)優(yōu)先。截至目前,南京市共建成67條、車道里程近300公里的公交專用道。

　　前不久，隨著南京長江大橋封閉施工，30條過江線路只保留了15條過江公交，而且公交轉(zhuǎn)從揚子江隧道和長江隧道通行，通行里程和時間都有所增加，出行成本也上升了，不少市民對新的公交線路調(diào)整產(chǎn)生抵觸心理。經(jīng)過調(diào)研，南京公共交通乘客委員會向相關(guān)主管部門提交了“過江公交線路試點90分鐘內(nèi)換乘免費”的方案，目前這一方案正在審核，相信不久就會有回復(fù)。

　　“乘客委員會就是要做乘客、政府、公交公司三者之間的潤滑劑、橋梁和緩沖劑。”鮑昭愷說，公交代表民生，只有它茁壯成長了，市民的出行以及經(jīng)濟社會才會走向良性發(fā)展。