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　　2016年9月2日下午，在馬官營公交場站看到，馬官營公交中心站已經開工建設，施工人員正在現場作業，并已在場站內挖了兩米多深的大坑。

　　市公交集團相關負責人介紹，正在建設的馬官營公交中心站是北京第一個立體化、綜合性公交場站。該中心站位于西三環西側豐臺區蓮花池西里29號，現狀用地面積約2萬平方米，建筑面積約2.69萬平方米。新建公交立體停車樓占地面積約6800平方米，總建筑面積約3.95萬平方米。該立體停車場將于2017年封頂，2018年投入使用。

　　據了解，該停車樓將改建為地上四層、地下二層的立體結構。其中，地上四層面積約2.64萬平方米，可停約140輛公交車，地下兩層面積約1.31萬平方米，高度28.5米，可停放200輛小汽車。而此前，這塊場地僅能停放45輛公交車，改建的立體停車樓節約了75%的土地資源。

　　此外，改建后的立體停車樓還可實現公交車的智能調配，同時，辦公區域由原來的400平方米增加到1000平方米，并增加了淋浴、更衣室、儲物間等功能，改善了公交職工的工作環境。

　　公交集團相關負責人介紹，除了馬官營場站，2016年小營公交場站也將進行立體化嘗試，使用鋼結構的停車設施，最大程度地增加停車位。該負責人表示，立體化是未來公交場站的發展趨勢，會有更多的公交場站變得立體。除了停放公交車，此類公交場站還可以停放小車，遠期有望向社會開放。

　　據了解，場站是公交運營的重要支持，車輛停放、發車調度、開新線、加車等都需要場地支持，但目前北京公交場站的缺口非常大，按照建設部《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范》計算，全市永久公交場站用地缺口在450余公頃，加上臨時公交用地后缺口在170余公頃，合計缺口620余公頃。

　　公交集團相關負責人稱，由于多種原因造成的場站用地不到位，影響著公交線網優化的效果，影響著線路運行，影響著車輛維修保養的效率，最終影響乘客乘車。而為解決這一難題，公交集團提出了以公交場站專項規劃為抓手，以有利于線網優化調整為前提，合理調整場站布局，著力加快建設一批立體化、綜合性公交場站。