上海BRT快速公交項目奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動
發(fā)布時間:2016年09月01日 06:39 來源:東方網(wǎng)
隨著延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)加速,申城首條BRT快速公交線路也備受市民關(guān)注。據(jù)悉,目前BRT項目建設(shè)已經(jīng)鋪開,奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動,中途站臺和附屬工程建設(shè)年底有望動工,整個項目力爭明年底后年初投運(yùn)。
BRT快速公交線路和普通公交有什么不同,沿途將設(shè)哪些站點(diǎn)?屆時,市民該如何乘車?2016年8月31日,負(fù)責(zé)BRT運(yùn)營的奉賢交能集團(tuán)賢通快速公交公司總經(jīng)理顧福中接受了采訪,他向外界首次透露了BRT未來的運(yùn)營細(xì)節(jié),并表示,最快2017年底市民可以感受這一新穎的交通工具。
全線設(shè)24個中途停靠站
據(jù)介紹,申城首條BRT快速公交線路(奉賢南橋汽車站至東方體育中心)總長31.2公里,覆蓋奉賢、閔行、浦東等三區(qū),其中在奉賢區(qū)域有20.3公里。近期方案中的線路走向為南奉公路(南橋汽車站—賢浦路)、賢浦路(南奉公路—南行港路)、南行港路(賢浦路—浦星公路)、浦星公路(南行港路—外環(huán)路)、濟(jì)陽路(外環(huán)路—華夏西路)、華夏西路、東育路、東方體育中心站。
全線共布置24個中途停靠站,2個公交首末站,1個區(qū)間站。其中,南奉公路停靠站點(diǎn)除了首末站南橋汽車站外,依次為望園路站、金海路站、中心醫(yī)院站、褚家站;賢浦路停靠站為秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港站;浦星公路停靠站為金匯鎮(zhèn)站、魯南公路站、閔瑞路站,以及沈杜公路區(qū)間站,沈杜公路以北不設(shè)站,直至東方體育中心首末站。南橋新城內(nèi)部的站間距為1.01公里,新城至沈杜公路段的站間距為2.78公里。
在遠(yuǎn)期方案中,沈杜公路以北將沿浦業(yè)路運(yùn)行,并計劃增設(shè)3個停靠站,分別為聯(lián)航路站、陳行路站、江樺路站。
據(jù)了解,BRT奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施包括管線搬移、路面拓寬等從去年底已陸續(xù)啟動。相關(guān)手續(xù)辦理完成后,其它路段以及中途站臺和附屬工程建設(shè)也有望于2016年底啟動建設(shè),整個項目力爭2017年底后年初投運(yùn)。
專有路權(quán)可保障提速
BRT快速公交線路有哪些特點(diǎn)?和延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)有何區(qū)別呢?
顧福中表示,根據(jù)方案,南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站,設(shè)置路中兩根車道為BRT專有路權(quán),沈杜公路以北將使用目前的公交專用道,和其他公交車輛共用。“由于BRT大部分路段有專有路權(quán),因此將明顯縮短乘車時間。”根據(jù)此前的調(diào)研,目前市民乘公交從南橋汽車站至沈杜公路換乘軌交8號線,上下班高峰時段需要1個小時左右,未來乘坐BRT至少減少10分鐘。
顧福中說,延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)和傳統(tǒng)公交依然比較相似,除了左開門的上下客方式不同外,車輛進(jìn)站后,乘客需要上車買票。而BRT模式和地鐵運(yùn)營方式更接近,乘客進(jìn)站前先買票,車輛也保持目前右側(cè)上下客的模式。
根據(jù)方案,南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站之間將建24個統(tǒng)一停靠站,這些站點(diǎn)設(shè)置在路口兩端,處于專有車道和普通車道之間。每個車站寬3米,長約70米,站點(diǎn)內(nèi)將設(shè)有6個屏蔽門、“2進(jìn)2出”的4個閘機(jī),以及候車廳、售票廳等設(shè)施。
沈杜公路區(qū)間站以及南橋汽車站、東方體育中心首末站,則各有個性化的設(shè)計方案。沈杜公路區(qū)間站將在浦星公路設(shè)置單側(cè)站臺,實現(xiàn)常規(guī)公交、BRT及軌道交通近距離換乘。南橋汽車站首末站選址在南橋汽車站北廣場,設(shè)置有1條BRT候車道臺、5個BRT停車位,以及充電樁等設(shè)施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米,同樣配備BRT候車道臺、停車位、充電樁等設(shè)施。
需站外買票站內(nèi)候車
據(jù)透露,BRT快速公交線路的票價將參考軌道交通票價制定政策,實施多級票價,整體票價將略低于軌道交通票價,公交卡換乘將享受優(yōu)惠措施。至于用車,將選用18米長和12米車長的純電動低踏板公交車,具有噪音低、低碳環(huán)保的特點(diǎn),初期備車35輛。之所以選用兩種不同車長,出于平峰和高峰的實際需求。
“目前運(yùn)營方案主要有兩種模式,一種是區(qū)間線,從南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站,線路長度是20.3公里,另一種為主線,從南橋汽車站至東方體育中心站,共31.2公里。”顧福中表示,南橋汽車站至東方體育中心站,沈杜公路站為經(jīng)停的最后一個站點(diǎn),然后直達(dá)終點(diǎn);返程時,不停靠沈杜公路站,閔瑞路站為停靠的首個站點(diǎn),高峰發(fā)車間隔在10分鐘;平峰發(fā)車間隔為25分鐘;區(qū)間線從南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站,然后掉頭返回,高峰發(fā)車間隔在8分鐘;平峰發(fā)車間隔為20分鐘。“12米的車核載人數(shù)在70至80人,18米的車核載人數(shù)150人左右。上下班高峰,區(qū)間線路將更多投入18米車長的車輛,讓更多市民快速抵達(dá)沈杜公路站,換乘軌交8號線;平峰時則采用12米長的車,減少資源浪費(fèi)。”
屆時,市民乘坐BRT,首先要從斑馬線到達(dá)路中的站點(diǎn),然后使用公交卡或通過無人售票機(jī)等買票,通過閘機(jī)進(jìn)入候車廳。與地鐵的形式一樣,公交車到站后,要停在和站點(diǎn)屏蔽門相對應(yīng)的位置,感應(yīng)后門才能打開,實現(xiàn)門對門上下客。“寬敞的候車廳,即使有五六百人同時候車也不會顯得擁擠,乘客候車不會像在傳統(tǒng)公交站點(diǎn)一樣,由于缺乏遮擋遭受日曬雨淋之苦。同時,由于上車不需要買票,縮短了車輛在站點(diǎn)停靠的時間。”顧福中說。
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