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上海BRT快速公交項目奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動

發(fā)布時間：2016年09月01日 06:39 來源：東方網(wǎng)

隨著延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)加速，申城首條BRT快速公交線路也備受市民關(guān)注。據(jù)悉，目前BRT項目建設(shè)已經(jīng)鋪開，奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動，中途站臺和附屬工程建設(shè)年底有望動工，整個項目力爭明年底后年初投運(yùn)。

BRT快速公交線路和普通公交有什么不同，沿途將設(shè)哪些站點(diǎn)？屆時，市民該如何乘車？2016年8月31日，負(fù)責(zé)BRT運(yùn)營的奉賢交能集團(tuán)賢通快速公交公司總經(jīng)理顧福中接受了采訪，他向外界首次透露了BRT未來的運(yùn)營細(xì)節(jié)，并表示，最快2017年底市民可以感受這一新穎的交通工具。

　　 全線設(shè)24個中途停靠站

據(jù)介紹，申城首條BRT快速公交線路（奉賢南橋汽車站至東方體育中心）總長31.2公里，覆蓋奉賢、閔行、浦東等三區(qū)，其中在奉賢區(qū)域有20.3公里。近期方案中的線路走向為南奉公路（南橋汽車站—賢浦路）、賢浦路（南奉公路—南行港路）、南行港路（賢浦路—浦星公路）、浦星公路（南行港路—外環(huán)路）、濟(jì)陽路（外環(huán)路—華夏西路）、華夏西路、東育路、東方體育中心站。

全線共布置24個中途停靠站，2個公交首末站，1個區(qū)間站。其中，南奉公路停靠站點(diǎn)除了首末站南橋汽車站外，依次為望園路站、金海路站、中心醫(yī)院站、褚家站；賢浦路停靠站為秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港站；浦星公路停靠站為金匯鎮(zhèn)站、魯南公路站、閔瑞路站，以及沈杜公路區(qū)間站，沈杜公路以北不設(shè)站，直至東方體育中心首末站。南橋新城內(nèi)部的站間距為1.01公里，新城至沈杜公路段的站間距為2.78公里。

在遠(yuǎn)期方案中，沈杜公路以北將沿浦業(yè)路運(yùn)行，并計劃增設(shè)3個停靠站，分別為聯(lián)航路站、陳行路站、江樺路站。

據(jù)了解，BRT奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施包括管線搬移、路面拓寬等從去年底已陸續(xù)啟動。相關(guān)手續(xù)辦理完成后，其它路段以及中途站臺和附屬工程建設(shè)也有望于2016年底啟動建設(shè)，整個項目力爭2017年底后年初投運(yùn)。

　專有路權(quán)可保障提速

BRT快速公交線路有哪些特點(diǎn)？和延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)有何區(qū)別呢？

顧福中表示，根據(jù)方案，南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站，設(shè)置路中兩根車道為BRT專有路權(quán)，沈杜公路以北將使用目前的公交專用道，和其他公交車輛共用。“由于BRT大部分路段有專有路權(quán)，因此將明顯縮短乘車時間。”根據(jù)此前的調(diào)研，目前市民乘公交從南橋汽車站至沈杜公路換乘軌交8號線，上下班高峰時段需要1個小時左右，未來乘坐BRT至少減少10分鐘。

顧福中說，延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)和傳統(tǒng)公交依然比較相似，除了左開門的上下客方式不同外，車輛進(jìn)站后，乘客需要上車買票。而BRT模式和地鐵運(yùn)營方式更接近，乘客進(jìn)站前先買票，車輛也保持目前右側(cè)上下客的模式。

根據(jù)方案，南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站之間將建24個統(tǒng)一停靠站，這些站點(diǎn)設(shè)置在路口兩端，處于專有車道和普通車道之間。每個車站寬3米，長約70米，站點(diǎn)內(nèi)將設(shè)有6個屏蔽門、“2進(jìn)2出”的4個閘機(jī)，以及候車廳、售票廳等設(shè)施。

沈杜公路區(qū)間站以及南橋汽車站、東方體育中心首末站，則各有個性化的設(shè)計方案。沈杜公路區(qū)間站將在浦星公路設(shè)置單側(cè)站臺，實現(xiàn)常規(guī)公交、BRT及軌道交通近距離換乘。南橋汽車站首末站選址在南橋汽車站北廣場，設(shè)置有1條BRT候車道臺、5個BRT停車位，以及充電樁等設(shè)施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米，同樣配備BRT候車道臺、停車位、充電樁等設(shè)施。

需站外買票站內(nèi)候車

據(jù)透露，BRT快速公交線路的票價將參考軌道交通票價制定政策，實施多級票價，整體票價將略低于軌道交通票價，公交卡換乘將享受優(yōu)惠措施。至于用車，將選用18米長和12米車長的純電動低踏板公交車，具有噪音低、低碳環(huán)保的特點(diǎn)，初期備車35輛。之所以選用兩種不同車長，出于平峰和高峰的實際需求。

“目前運(yùn)營方案主要有兩種模式，一種是區(qū)間線，從南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站，線路長度是20.3公里，另一種為主線，從南橋汽車站至東方體育中心站，共31.2公里。”顧福中表示，南橋汽車站至東方體育中心站，沈杜公路站為經(jīng)停的最后一個站點(diǎn)，然后直達(dá)終點(diǎn)；返程時，不停靠沈杜公路站，閔瑞路站為停靠的首個站點(diǎn)，高峰發(fā)車間隔在10分鐘；平峰發(fā)車間隔為25分鐘；區(qū)間線從南橋汽車站至沈杜公路區(qū)間站，然后掉頭返回，高峰發(fā)車間隔在8分鐘；平峰發(fā)車間隔為20分鐘。“12米的車核載人數(shù)在70至80人，18米的車核載人數(shù)150人左右。上下班高峰，區(qū)間線路將更多投入18米車長的車輛，讓更多市民快速抵達(dá)沈杜公路站，換乘軌交8號線；平峰時則采用12米長的車，減少資源浪費(fèi)。”

屆時，市民乘坐BRT,首先要從斑馬線到達(dá)路中的站點(diǎn)，然后使用公交卡或通過無人售票機(jī)等買票，通過閘機(jī)進(jìn)入候車廳。與地鐵的形式一樣，公交車到站后，要停在和站點(diǎn)屏蔽門相對應(yīng)的位置，感應(yīng)后門才能打開，實現(xiàn)門對門上下客。“寬敞的候車廳，即使有五六百人同時候車也不會顯得擁擠，乘客候車不會像在傳統(tǒng)公交站點(diǎn)一樣，由于缺乏遮擋遭受日曬雨淋之苦。同時，由于上車不需要買票，縮短了車輛在站點(diǎn)停靠的時間。”顧福中說。

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