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上海BRT快速公交項目奉賢段基礎設施建設全面啟動

發布時間:2016年09月01日 06:39 來源:東方網
    隨著延安路中運量公交系統建設加速,申城首條BRT快速公交線路也備受市民關注。據悉,目前BRT項目建設已經鋪開,奉賢段基礎設施建設全面啟動,中途站臺和附屬工程建設年底有望動工,整個項目力爭明年底后年初投運。
 
     BRT快速公交線路和普通公交有什么不同,沿途將設哪些站點?屆時,市民該如何乘車?2016年8月31日,負責BRT運營的奉賢交能集團賢通快速公交公司總經理顧福中接受了采訪,他向外界首次透露了BRT未來的運營細節,并表示,最快2017年底市民可以感受這一新穎的交通工具。
 
     全線設24個中途停靠站
      據介紹,申城首條BRT快速公交線路(奉賢南橋汽車站至東方體育中心)總長31.2公里,覆蓋奉賢、閔行、浦東等三區,其中在奉賢區域有20.3公里。近期方案中的線路走向為南奉公路(南橋汽車站—賢浦路)、賢浦路(南奉公路—南行港路)、南行港路(賢浦路—浦星公路)、浦星公路(南行港路—外環路)、濟陽路(外環路—華夏西路)、華夏西路、東育路、東方體育中心站。
      全線共布置24個中途停靠站,2個公交首末站,1個區間站。其中,南奉公路停靠站點除了首末站南橋汽車站外,依次為望園路站、金海路站、中心醫院站、褚家站;賢浦路停靠站為秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港站;浦星公路停靠站為金匯鎮站、魯南公路站、閔瑞路站,以及沈杜公路區間站,沈杜公路以北不設站,直至東方體育中心首末站。南橋新城內部的站間距為1.01公里,新城至沈杜公路段的站間距為2.78公里。
 
      在遠期方案中,沈杜公路以北將沿浦業路運行,并計劃增設3個停靠站,分別為聯航路站、陳行路站、江樺路站。
據了解,BRT奉賢段基礎設施包括管線搬移、路面拓寬等從去年底已陸續啟動。相關手續辦理完成后,其它路段以及中途站臺和附屬工程建設也有望于2016年底啟動建設,整個項目力爭2017年底后年初投運。
 
     專有路權可保障提速
       BRT快速公交線路有哪些特點?和延安路中運量公交系統有何區別呢?
      顧福中表示,根據方案,南橋汽車站至沈杜公路區間站,設置路中兩根車道為BRT專有路權,沈杜公路以北將使用目前的公交專用道,和其他公交車輛共用。“由于BRT大部分路段有專有路權,因此將明顯縮短乘車時間。”根據此前的調研,目前市民乘公交從南橋汽車站至沈杜公路換乘軌交8號線,上下班高峰時段需要1個小時左右,未來乘坐BRT至少減少10分鐘。
 
      顧福中說,延安路中運量公交系統和傳統公交依然比較相似,除了左開門的上下客方式不同外,車輛進站后,乘客需要上車買票。而BRT模式和地鐵運營方式更接近,乘客進站前先買票,車輛也保持目前右側上下客的模式。
 
     根據方案,南橋汽車站至沈杜公路區間站之間將建24個統一停靠站,這些站點設置在路口兩端,處于專有車道和普通車道之間。每個車站寬3米,長約70米,站點內將設有6個屏蔽門、“2進2出”的4個閘機,以及候車廳、售票廳等設施。
沈杜公路區間站以及南橋汽車站、東方體育中心首末站,則各有個性化的設計方案。沈杜公路區間站將在浦星公路設置單側站臺,實現常規公交、BRT及軌道交通近距離換乘。南橋汽車站首末站選址在南橋汽車站北廣場,設置有1條BRT候車道臺、5個BRT停車位,以及充電樁等設施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米,同樣配備BRT候車道臺、停車位、充電樁等設施。
 
     需站外買票站內候車
 
      據透露,BRT快速公交線路的票價將參考軌道交通票價制定政策,實施多級票價,整體票價將略低于軌道交通票價,公交卡換乘將享受優惠措施。至于用車,將選用18米長和12米車長的純電動低踏板公交車,具有噪音低、低碳環保的特點,初期備車35輛。之所以選用兩種不同車長,出于平峰和高峰的實際需求。
 
     “目前運營方案主要有兩種模式,一種是區間線,從南橋汽車站至沈杜公路區間站,線路長度是20.3公里,另一種為主線,從南橋汽車站至東方體育中心站,共31.2公里。”顧福中表示,南橋汽車站至東方體育中心站,沈杜公路站為經停的最后一個站點,然后直達終點;返程時,不停靠沈杜公路站,閔瑞路站為停靠的首個站點,高峰發車間隔在10分鐘;平峰發車間隔為25分鐘;區間線從南橋汽車站至沈杜公路區間站,然后掉頭返回,高峰發車間隔在8分鐘;平峰發車間隔為20分鐘。“12米的車核載人數在70至80人,18米的車核載人數150人左右。上下班高峰,區間線路將更多投入18米車長的車輛,讓更多市民快速抵達沈杜公路站,換乘軌交8號線;平峰時則采用12米長的車,減少資源浪費。”
 
     屆時,市民乘坐BRT,首先要從斑馬線到達路中的站點,然后使用公交卡或通過無人售票機等買票,通過閘機進入候車廳。與地鐵的形式一樣,公交車到站后,要停在和站點屏蔽門相對應的位置,感應后門才能打開,實現門對門上下客。“寬敞的候車廳,即使有五六百人同時候車也不會顯得擁擠,乘客候車不會像在傳統公交站點一樣,由于缺乏遮擋遭受日曬雨淋之苦。同時,由于上車不需要買票,縮短了車輛在站點停靠的時間。”顧福中說。
鏈接:http://www.zxzsfwgs.cn/keyun/2016/0901/article_73642.html
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