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浙江:金華地區首條城際公交換上新能源大巴

發布時間:2016年08月23日 10:02 來源: 錢江晚報
  常坐公交車的市民都知道,金華市區BRT1號線、2號線是純電動公交線路,往大了說,是實現了零排放,往小了說,是空間寬敞、噪音小。很多原本暈車的市民,坐著這些新能源公交車,都覺得很舒適。

  其實,市區的公交路程還算短的,城際公交單程動輒五六十公里,如果車況不舒適,有乘客一下車就能吐一地。

  不過從2016年8月22日開始,來往于永康和武義的市民有福了,這條城際路線換上了純電動公交車,這也是金華地區首條城際公交路線。

  乘客說——

  座位寬敞車廂整潔

  行駛時平穩又安靜

  2016年8月22日早上6點,第一輛從永康開往武義的純電動城際公交車,緩緩駛出永康客運西站。

  胡女士是這趟公交車的常客,因為在武義上班,她幾乎每天都要坐車上下班。

  “上車前我還遲疑了一下,要不是司機提醒換了新車,我還以為坐錯車了。”胡女士說,以前的城際公交車,車輛顛簸,噪音也比較大,尤其到了夏天,車廂里比較悶,她常常會暈車。

  現在換了新車,車廂干凈整潔,而且行駛途中幾乎沒有什么噪音,就算站著也覺得很平穩,“真的舒適很多。”

  2016年8月22日,像胡女士一樣體驗過的乘客,都覺得新車舒適度提高很多。

  “車輛無發動機和油箱等設備,再加上電池后置,車廂內的空間比原來同尺寸車輛明顯寬敞了。”永康雙飛客運分公司經理盧志培介紹,這一次永康一共投入9輛純電動公交車,往返于武義。

  駕駛員說——

  無需換擋開著好輕松

  每百公里運行成本降一半

  對于像胡女士這樣的乘客來說,他們關心的是坐著舒不舒服,而對于駕駛員來說,他們更關心的是操縱感和運行成本。

  據了解,電動公交車屬于無級變速設計,簡單說就是不需換擋,一定程度上能減少駕駛員勞動強度。

  而雙飛公司機務管理人員介紹,從能耗上計算,純電動公交車在不開空調時,每百公里耗電80度左右,原先的柴油車每百公里耗油21升左右。

  根據目前的電價和油價,純電動公交車每百公里電耗只需50元,而柴油車每百公里油耗成本需112元,能省一半多。

  從排放上計算,此次投放的純電動公交車投入運營后,一年可減少碳排放約400噸。

  技術人員說——

  站內設有快速充電樁

  往返兩次快補一次

  純電動公交車具有寬敞、靜音、環保的特點,但電池的續航能力是個問題。

  以BRT3號線為例,從金華高鐵站出發直達義烏國際商貿城,單程近70公里,將是金華最長的純電動公交線路,但電池的電量還不足以跑一個來回。

  公交公司的做法是“充換結合”:BRT3號線車輛到達義烏國際商貿城站后,在快充樁上進行電量補充,回到金華始發站后換上充滿的新電池,班車晚上暫停營運后,再進行完整的充電。

  這樣一來,就能保證BRT3號線的快速、安全運營。

  永康至武義的電動公交也將采用快補和慢充結合的形式。

  目前在永康客運西站,已經設置了3個快速充電樁。充電樁分快補和慢充兩種模式,白天采用快補模式,短時間內快速補充電量;夜晚則采用慢充模式,充滿電需要三個小時左右。

  “永康至武義城際公交車電池可蓄電180度,往返一趟耗電30%左右,計劃白天每輛車往返兩次快補一次,晚上則采用慢充模式,確保電量充足。”現場工作人員說。

  采訪過程中,記者還了解到一個好消息:金華的公交車將按照車輛使用年限等情況,逐漸用新能源車替代。也就是說,以后這樣又節能又舒適的電動公交車,將越來越多。

鏈接:http://www.zxzsfwgs.cn/keyun/2016/0823/article_73400.html
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