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　　近年來，在經歷了空氣質量的滑坡之后，桂林下了大力氣抑制那些彌漫在空氣中的污染物。有努力，自然也收獲了一些成效。據了解，2016年上半年，桂林市市區空氣質量優良天數150天，比2015年同期增加了8天，大氣污染治理工作初見成效。

　　尾氣排放的控制、黃牌車輛的逐步淘汰、新能源汽車的推廣，是成效背后的重要原因之一。近段時間，“新能源汽車”這個詞語頻繁出現在桂林人的視野中：桂林市2016年新換100多輛新能源及清潔能源公交車;我市公共機構新能源汽車推廣應用暨分時租賃項目于本月啟動。新能源公交車取代“黃牌公交車”，新能源轎車即將步入尋常百姓家，一個個“綠色計劃”落地桂林，讓人們對“桂林藍”常駐充滿了信心和期待。

　　隨著2016年的223輛新公交車逐漸投入使用，桂林的大街小巷里，新能源公交車的身影已經越來越常見。

　　桂林市首次大批量投入新能源公交車曾經的“黑尾巴”漸漸消失

　　作為城市交通的重要組成部分，公交車日常穿行在城市的大小“脈絡”之中，維持城市的正常運轉，每日所排放的尾氣量也不容忽視。曾經由于車輛老舊、尾氣排放不達標，公交車駛過帶起的“黑煙”給桂林的空氣增添了一絲陰霾。然而事情正在悄然改變，也許有一些細心的市民已經發現桂林公交車身后的那條“黑尾巴”逐漸變少、甚至消失了。

　　“咦，28路換新車了?”潘女士是一個朝九晚五的上班族，平時經常乘坐28路公交車往返于大風山與三里店之間，6月下旬的一天，她突然發現當天的28路車和往常不太一樣。

　　多年以來，28路公交車給一些市民留下了車小、破舊、人多、難等的印象。“上下班的高峰期，等半個小時、四十分鐘那是常事，而且車很破，窗戶常常都關不上，噪音大，尾氣也不干凈。去年萬達廣場建好了，坐的人更多了，我覺得這些老舊的車應該也快要逐步淘汰了。”

　　正如潘女士所期待的那樣，從2016年的6月20日開始，28路全換成了新車。“新車有空調，不過票價也從一塊變成了兩塊錢。”作為一名普通的市民，這是潘女士眼中公交車的新變化，曾經“破舊”這頂并不光彩的帽子終于得以摘下。但是實際上，此輪公交系統車輛的更新換代，意義不僅僅限于市民們更加舒適的乘坐體驗，而是有著更為重要的使命——— 環保、減排。

　　據了解，28路此次更換的新車全部為柴油-電力混合動力車輛，屬于新能源汽車。而同28路一樣，在今年桂林市區內的85路、88路、89路、2路等公交路線也紛紛換上了新的“裝備”。“今年我們共購買了新車223輛，截止到7月1日，已經有180多輛新公交車正式上崗。”桂林市公共交通有限公司技術部高經理表示。

　　在這223輛新車中，有129輛新能源公交車，44輛清潔能源公交車以及50輛傳統柴油公交車。“129輛，這是桂林市首次大批量投入使用油電混合動力新能源公交車，而清潔能源車輛則包括CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)兩種能源類型，將大幅度降低尾氣排放量，接近‘零排放’。”高經理說，“即使是傳統的柴油公交車，我們采購的車輛也至少達到了國Ⅳ的排放標準。”所謂“國Ⅳ”，就是國家第四階段機動車污染物排放標準，相比起國Ⅲ標準，國Ⅳ公交車污染物排放需在國Ⅲ標準基礎上降低30%～50%，顆粒物排放降低80%以上。

　　如若桂林市內所有公交車都達到了此次更新車輛的標準，那么曾經由于尾氣排放不達標而時常“徘徊”在公交車后的“黑尾巴”將會逐漸隱沒在市民的記憶中，成為歷史。

　　新能源汽車逐步開進百姓家

　　據了解，雖然目前桂林新能源汽車的推廣重點還在公共領域。但隨著新能源技術的不斷發展和市民節能環保意識的不斷提高，新能源汽車正在逐漸走進尋常百姓家。

　　2016年8月13日，記者走進位于八里街工業園區的一家國產品牌汽車4S店。展廳里的展板上兩款新能源汽車的宣傳信息十分醒目。銷售顧問告訴記者，該品牌汽車有兩款新能源汽車在售，都是油電混合的，但目前店內沒有現車，顧客要想購買可以訂購。“目前銷售的主流還是油電混合車。”據銷售顧問介紹，該品牌油電混合動力車充電兩小時就可跑600公里，在油電混合動力的情況下，每公里耗油僅有2升左右。“現在新能源車的生產技術不斷成熟，加上國家近年出臺相關補貼政策，我們從去年開始銷售新能源汽車，來咨詢和購買的顧客不少。到目前為止已經賣出了差不多20臺新能源汽車。”

　　正在記者采訪時，一位市民正在咨詢訂購新能源汽車的相關事宜。這位市民告訴記者，他早有計劃購買一臺油電混合車。“現在油價貴，用電既省錢又環保嘛。”他告訴記者，之前他一直擔心電動車在技術方面不成熟，所以關注了很久沒有出手。去年，他的一個朋友買了一臺油電混合車，用起來感覺還不錯。他坦言，雖然新能源車有明顯的優勢，現在國家也一直在推廣新能源車，但作為消費者來說，除了生產技術上的擔憂外，最擔憂的還是配套設施是否完善的問題，例如，新能源車的維修技術能否跟上、充電設施是否完備等等。

　　新能源汽車不僅越來越受到市民的關注，在政府層面，我市也在積極推廣新能源車應用。今年8月1日，我市啟動了公共機構新能源汽車推廣應用暨分時租賃項目。此舉是我市貫徹落實新能源汽車推廣應用和公務車改革有關要求，借助新能源汽車分時段租賃模式，服務公務出行的一項重要舉措。據悉，市直機關將在全市范圍內率先試點新能源汽車分時租賃服務。新能源汽車分時租賃是介于城市公共交通和私人交通之間，基于互聯網思維而出現的新型租賃服務。由于具有“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點和“節能環保、科技智能、經濟便利、分時共享”的優點，新能源汽車分時租賃正成為城市智能交通體系的重要組成部分。分時租賃改變了傳統租車模式，是將一輛汽車在不同的時間段，分別租給不同的用戶使用，用現有的車輛資源解決更多人的用車需求。當用戶有用車需求時，可通過手機APP系統，查看附近可用于租賃車輛并進行預訂，然后解鎖上車、結束還車、支付費用，完成用車服務。采訪中，不少市民對該項目表示期待。“如果能用租賃的形式使用新能源汽車，那就可以省了一筆買車的錢，還能與傳統車搭配著用。”市民羅先生期待說，新能源汽車在市民心目中還沒有被完全接受的背景下，政府提供租賃服務，可以讓新能源汽車在市民中得到更好的推廣。

　　推廣普及新能源汽車還有不少“攔路虎”

　　記者采訪中發現，雖然新能源公交車和新能源私家車在桂林得到了逐步的推廣，但受本身生產技術制約以及本地配套設施不完善、補貼力度不大等多方面的原因，都成為了桂林大力普及新能源汽車的“攔路虎”。

　　據市公交公司的工作人員介紹，早在2011年，桂林市就開始投入使用國Ⅳ排放標準的天然氣清潔能源公交車70輛，拉開了桂林城市交通節能減排的序幕，這是廣西首批清潔能源公交車在城市層面得到推廣。同年，公交公司還購買了5輛零排放的純電動公交車。曾經媒體紛紛報道的“高大上”的新興科技，逐漸走進了桂林市民的日常生活。然而，起步雖早，直到2016年公交公司才開始大批量地購置、更新新能源與清潔能源公交車，在2011至2016年這五年間，可以說“新”車型的購置量并不大，多多少少帶有試水的性質，回顧過去五年的推廣之路并不平坦。

　　“2011年的時候，我們購買了5輛純電動公交車，用于88路的運營，但是由于技術并不成熟，車輛的動力不足、續航里程太少、故障率過高，試運營了一年之后，這五輛純電動公交車就不再使用，暫離了桂林城市公共交通系統的舞臺。”高經理說。此外，新能源汽車的成本過高也是阻礙其快速普及的重要因素。據介紹，按照規定，購買新能源汽車可以享受國家和地方補貼。如購買一輛總價為100萬元的新能源公交車，國家大約補貼25萬元。而在許多有地方性補貼政策支持的省市，除國家補貼外，當地還按照1:1的標準給予地方補貼，國家和地方的補貼額度相加后不超過車輛總價的50%。但桂林的地方補貼遲遲沒有落地，所以算下來購買新能源車仍然不太劃算。

　　近日，記者在八里街工業園一家國產機車4S店采訪時，銷售人員介紹，在桂林購買該店品牌新能源汽車可享受3萬元的國家補貼，并且免購置稅。這樣的補貼力度與一些大城市大相徑庭，同樣車型在廣州可以享受國家和地方雙重補貼，售價可以少7萬左右。在其他品牌的4S店，無論是純電動車還是插電式混動車，由于廣西尚未明確新能源車補貼政策，目前購車也只能享受國家補貼2.5萬至3萬元，有的品牌未進入國家工信部推薦的產品目錄，甚至沒有補貼。這讓不少對新能源汽車有想法的市民在選擇時充滿糾結。

　　此外，對于新能源汽車尤其是純電動汽車的推廣而言，配套基礎設施滯后是最大的壁壘。“如果購買純電動車，去哪充電?”這是不少市民的疑慮。據了解，目前我市僅在機場路有一個汽車充電站。而各住宅小區里的專用充電樁尚不完備。雖然目前不少新能源車可以使用普通220V交流電進行充電，但如果每天都從家里拉出一根長電線給汽車充電，這不僅不方便，還容易引發安全隱患。因此采訪中不少市民表示，桂林要想推廣新能源汽車，應該先完善相關的配套設施。

　　桂林開啟新能源汽車“快跑”模式

　　翻開《桂林市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，其中提到，未來五年，桂林市將加快推動裝備制造產業智能化發展。而新能源汽車作為重點培育發展的產業。桂林新能源汽車的未來將是什么樣?這讓不少桂林人充滿期待。

　　記者從工信委了解到，2016年桂林市將進一步加大新能源汽車推廣應用力度，全年計劃生產節能及新能源客車700輛。“我市將與全國其它汽車生產城市一樣，開啟新能源汽車‘快跑’模式。”市工信委相關負責人表示，總理在今年的政府工作報告中提出，要加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。同時，汽車作為節能減排的先鋒產業以及增強消費拉動內需的基礎產業也被多次提及，前段時間舉行的國務院常務會議也已確定進一步支持新能源汽車產業的五項措施。種種信息表明，新能源汽車產業將迎來發展的春天。

　　據了解，目前桂林本土的客車制造企業已經瞄準了新能源汽車產業。桂林大宇客車有限公司擁有全國一流的新能源客車制造技術，兩款純電動和電氣混合新能源客車已陸續上市。此外，桂林在配套設施的完善上也即將邁出有力的步伐：桂林市公共機構新能源汽車分時租賃項目一期共建設11個充電樁，其中快充樁3個、慢充樁8個，投入新能源營運車輛7臺。

　　市工信委相關人員表示，桂林市2016年還將出臺桂林市加快新能源汽車推廣應用實施方案，明確我市新能源汽車推廣應用主體責任單位，統籌加快新能源汽車推廣應用和充電樁等配套基礎設施建設規劃。全年計劃生產節能及新能源客車700輛，不斷增加市場份額，讓桂林新能源汽車的發展插上“綠色翅膀”，讓“桂林藍”永駐桂林。