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　　發現

　　“五七式”公交車現身懷柔

　　上世紀七八十年代，經典的紅白相間的“五七式”公交車是很多北京市民的記憶。那個年代機動車不多，公交車和自行車是城市主要的風景線。各行各業的人們在公交車前有意無意的合影被留存在老照片中。誰也沒承想，這樣的公交車還能再出現在北京的街頭。

　　近日從公交迷中了解到，中國僅存的一輛“五七式”公交車現珍藏在北京老爺車博物館，享受到文物級別的待遇。而它經過了多位公交迷的修復不僅復原了當初的外貌，還恢復了行車的功能，上路能跑到55公里/小時!

　　2016那年8月6日，記者在懷柔老爺車博物館見到了修復完成的“五七式”公交車。這輛現存的“五七式”公交車生產于1965年，現在已經59歲了。修復后的公交車與年輕時一樣是經典的亮紅色與乳白色兩種顏色。與現在公交車不同，它有著醒目的白色車燈，車前方有整片用于散熱的格柵，車體頂部有著漂亮的弧線。車身上印有北京市人民汽車公司和1-153車輛編號。

　　車身內部的布置也與現在的公交車有很大的不同，上世紀50年代末，公交車沒有空調，只能通過車窗通風。車窗的設計相當有講究，駕駛員處的前擋風玻璃與現在的住宅玻璃類似，窗戶上端可以開啟通風;乘客座位上面的車窗則是手搖式，通過把手可以控制車窗的升降。乘客的座椅和地面都是木頭制成。車上的不少零部件也很有特點，比如過去的公交車沒有轉向燈，轉向設施位于車內，需要司機在轉彎時手搖動示意后車。車頂照明的頂燈，是紅色和白色兩個顏色，這主要防止純白的燈反光影響司機的視線……

　　這輛“五七式”公交車的每一個部件公交集團客一分公司專51路駕駛員田健和中國汽車報編輯吳戈如數家珍。是他們將這輛“五七式”公交車從工地里的廢鐵變成了現存最老第一代客車孤品。

　　尋寶

　　在工地上發現“五七式”

　　2000年左右，“五七式”公交車逐步廢棄，公交迷們開始在各地尋找早年的公交車。2007年鍥而不舍的公交迷們終于在青塔地區的一個建筑工地發現了這輛“五七式”公交車。

　　但見到老公交車的喜悅很快就被它的破敗沖淡。據公交迷田健介紹，剛發現它的時候，只剩一個空架子，車里面的部件幾乎全部消失了。“車的表面破敗不堪，到處都是銹跡。車內發動機、儀表臺、座椅也都不見了。”

　　這輛公交車在報廢后流入了私人手中，輾轉到了建筑工地，被工人們當了工棚，工人們在車內睡覺，并放置一些生活用品。車內的各類機械零件也逐步壞掉或者消失。發現這輛車后，田健、吳戈等公交迷一直想辦法去收購它，并聯系接納場所。不想在聯系的途中，這輛公交車因為工地的遷徙再次消失。直到四年多之后，公交迷們重新在上莊水庫附近的一個工地再次發現了它。

　　“最開始我們發現它的時候，公交車的身份證，也就是寫著這輛車的生產日期和技術參數的銘牌還在，我們激動地拍了照片，但再次找到它的時候這塊銅牌也消失不見了。”

　　經過反復溝通，田健找到了北京老爺車博物館館長雒文有，雒館長是個愛車如命的人，他很快就看到了這輛車的文物價值。經過多次與主人協調，最終以一萬元的采購價拿下了外人認為的“破爛”。

　　更新

　　修復工作歷時一年

　　2012年寶貝到手之后，田健和吳戈等人雇用了專業拖車公司的拖車將“五七式”公交車拉到懷柔。2013年5月開始修復。為此，公交迷們成立了一個專業的修復組。吳戈負責采購需要的零部件;有著十幾年車輛修理底子的田健當起了修理工;公交集團客二分公司的電工王辰當起了電工，修復公交車的所有電路和供電設施;老爺車博物館的雒館長的兩名修理工負責施工;一位本職工作為美術教師的公交迷姚林負責噴繪車身的字;一位家住門頭溝的公交迷當后勤人員，為裝修隊采購食物并負責修復后公交車的美容……

　　事情遠沒有修復組成員想得那么簡單。對于“五七式”公交車，修復組成員幾乎是一無所知。為了復原這款公交車，吳戈大半年的時間都在通過各種途徑查資料、購買零部件。由于車內的設施都已經不見，很多部件沒有原來的圖紙和尺寸很難恢復。“我當時真的是想盡了辦法，后來竟然在國家圖書館找到了一本公交資料匯編，里面有這輛公交車的部分圖紙。”

　　有了圖紙，施工也是無比困難。吳戈從網絡上、汽配店以及公交員工手中淘來各類的老部件。“這些老部件找起來非常難，一旦找到都要買好幾份備用。而大部分的部件已經停產。”最后，吳戈購買了車輛的制動系統部件、燈具、油水分離器等配件，自己花費近一萬元。

　　安裝容易，但讓老部件變得靈光卻十分不易。田健告訴記者，比如駕駛員的儀表盤是先購買的鐵皮，然后再由修理工一點點手工打造而成的;乘客的座椅先是根據照片設計比例，然后從公交公司的庫房中找到一個舊椅子，按照舊椅子的模樣做出來的。

　　值得一提的是，除了零部件，公交車的外貌特征也是費盡心思恢復過來的。吳戈介紹，“公交車上的銅牌和車身噴繪的字體在現在的電腦字庫中都沒有，因為當時都是人工拓出來的。后來是我們一個美術專業的公交迷用紙板做的模子，再噴繪出來的。”

　　車上的亮紅色油漆也并非隨意，他們請教了老公交師傅、生產企業的師傅，逐步恢復了車上的面板和上面的噴漆。“當時噴漆也都是人工，并沒有精準的色系色號，后來只能憑借記憶和資料盡量恢復了。”吳戈說。車輛路號也根據資料恢復為8路。

　　由于修復組成員都有本職工作，修復工作職能在周末進行，加上沒有先例，整個修復工作耗時將近一年。

　　復活

　　車輛已恢復運營標準

　　2013年前后，“五七式”公交車修復成功。差不多同時，一輛生產于1972年9月的二代BK640B公交車也被修復。目前，這兩輛公交車均被收藏在懷柔老爺車博物館。第二代公交車因為年輕，恢復起來困難要小很多。據不完全統計，這兩輛公交車是目前中國僅存的中國自主研發的第一代客車。

　　更令人驚訝的是，這兩輛公交車不僅僅是樣子上復活了，在功能上也獲得了新生。改造標準全部按照可以“運營”進行。改裝后，這兩輛公交車的最高時速可達到55公里/小時，完全恢復了當年運營時的水準。

　　“我們開這輛車在懷柔跑過，當時大家以為拍電視劇呢。如果在天安門前門跑一圈，絕對能嚇到人。”吳戈笑著說。

　　不過，雖然這兩輛公交車已經復活，田健心里仍有一個夢想，“現在外行人一看就是老公交車了，但我們的精力和財力有限，車的外觀和噴漆并沒有做到極致，還沒有到最完美的恢復。如果有汽車廠商從專業的角度贊助，用不了太多花費，它們基本可以恢復到當初的模樣。”

　　因為珍貴，這兩輛公交車也參演了不少電視劇，細心的觀眾可以在《正陽門下》等影視劇中找到它的身影。

　　背景資料

　　中國汽車工業起步于1956年

　　1956年7月第一輛解放CA10中型卡車下線后，宣告我國具備自主生產汽車的能力

　　1957年，基于解放卡車總成件改制而成的客車設計成功。如今，中國已成為國際上客車生產第一大國，產品行銷海外。

　　1957年，北京、上海兩地基于解放CA10總成件，參照外方車型，生產了兩款自主設計的客車產品，均被命名為“五七型”。其中，由北京無軌電車制配廠研發、北京汽車修理公司四廠生產的“五七型”(BK640)客車，因其更為合理、現代化的設計，在國內多座城市均有采用，并成為此后諸多客車制配廠生產客車的樣板車型，堪稱中國客車工業的鼻祖車型。

　　BK640型公共汽車定型于1957年12月，故稱“五七型”或“京一型”。

　　1958年起，由北京汽車修配廠第四分廠進行批量生產。BK640型公共汽車外觀采用大圓角基調設計，設有兩個雙內擺氣動車門，車輛涂裝采用淺黃和大紅搭配。該車型量產后投入3路、7路、10路、15路以及部分長途線路運營，取代了一部分老舊進口客車。部分640型公共汽車曾拖掛小型拖車投入到客流較大的線路，緩解運力緊張問題。

　　1974年，BK640型公共汽車停產，共生產1549輛。

　　在成功生產BK640型公共汽車后，北京市汽車修理公司四廠于1970年設計生產BK640公共汽車的改進車型——BK640B。該車同樣使用解放CA10B卡車總成件生產。結合BK640公共汽車在使用中暴露出的問題，在諸多細節上進行了改進。BK640B型公共汽車的外觀曾被周總理譽為“大平正方”。