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　　發(fā)現(xiàn)

　　“五七式”公交車現(xiàn)身懷柔

　　上世紀(jì)七八十年代，經(jīng)典的紅白相間的“五七式”公交車是很多北京市民的記憶。那個(gè)年代機(jī)動(dòng)車不多，公交車和自行車是城市主要的風(fēng)景線。各行各業(yè)的人們?cè)诠卉嚽坝幸鉄o意的合影被留存在老照片中。誰也沒承想，這樣的公交車還能再出現(xiàn)在北京的街頭。

　　近日從公交迷中了解到，中國(guó)僅存的一輛“五七式”公交車現(xiàn)珍藏在北京老爺車博物館，享受到文物級(jí)別的待遇。而它經(jīng)過了多位公交迷的修復(fù)不僅復(fù)原了當(dāng)初的外貌，還恢復(fù)了行車的功能，上路能跑到55公里/小時(shí)!

　　2016那年8月6日，記者在懷柔老爺車博物館見到了修復(fù)完成的“五七式”公交車。這輛現(xiàn)存的“五七式”公交車生產(chǎn)于1965年，現(xiàn)在已經(jīng)59歲了。修復(fù)后的公交車與年輕時(shí)一樣是經(jīng)典的亮紅色與乳白色兩種顏色。與現(xiàn)在公交車不同，它有著醒目的白色車燈，車前方有整片用于散熱的格柵，車體頂部有著漂亮的弧線。車身上印有北京市人民汽車公司和1-153車輛編號(hào)。

　　車身內(nèi)部的布置也與現(xiàn)在的公交車有很大的不同，上世紀(jì)50年代末，公交車沒有空調(diào)，只能通過車窗通風(fēng)。車窗的設(shè)計(jì)相當(dāng)有講究，駕駛員處的前擋風(fēng)玻璃與現(xiàn)在的住宅玻璃類似，窗戶上端可以開啟通風(fēng);乘客座位上面的車窗則是手搖式，通過把手可以控制車窗的升降。乘客的座椅和地面都是木頭制成。車上的不少零部件也很有特點(diǎn)，比如過去的公交車沒有轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向設(shè)施位于車內(nèi)，需要司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)手搖動(dòng)示意后車。車頂照明的頂燈，是紅色和白色兩個(gè)顏色，這主要防止純白的燈反光影響司機(jī)的視線……

　　這輛“五七式”公交車的每一個(gè)部件公交集團(tuán)客一分公司專51路駕駛員田健和中國(guó)汽車報(bào)編輯吳戈如數(shù)家珍。是他們將這輛“五七式”公交車從工地里的廢鐵變成了現(xiàn)存最老第一代客車孤品。

　　尋寶

　　在工地上發(fā)現(xiàn)“五七式”

　　2000年左右，“五七式”公交車逐步廢棄，公交迷們開始在各地尋找早年的公交車。2007年鍥而不舍的公交迷們終于在青塔地區(qū)的一個(gè)建筑工地發(fā)現(xiàn)了這輛“五七式”公交車。

　　但見到老公交車的喜悅很快就被它的破敗沖淡。據(jù)公交迷田健介紹，剛發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候，只剩一個(gè)空架子，車?yán)锩娴牟考缀跞肯Я恕?ldquo;車的表面破敗不堪，到處都是銹跡。車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表臺(tái)、座椅也都不見了。”

　　這輛公交車在報(bào)廢后流入了私人手中，輾轉(zhuǎn)到了建筑工地，被工人們當(dāng)了工棚，工人們?cè)谲噧?nèi)睡覺，并放置一些生活用品。車內(nèi)的各類機(jī)械零件也逐步壞掉或者消失。發(fā)現(xiàn)這輛車后，田健、吳戈等公交迷一直想辦法去收購(gòu)它，并聯(lián)系接納場(chǎng)所。不想在聯(lián)系的途中，這輛公交車因?yàn)楣さ氐倪w徙再次消失。直到四年多之后，公交迷們重新在上莊水庫附近的一個(gè)工地再次發(fā)現(xiàn)了它。

　　“最開始我們發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候，公交車的身份證，也就是寫著這輛車的生產(chǎn)日期和技術(shù)參數(shù)的銘牌還在，我們激動(dòng)地拍了照片，但再次找到它的時(shí)候這塊銅牌也消失不見了。”

　　經(jīng)過反復(fù)溝通，田健找到了北京老爺車博物館館長(zhǎng)雒文有，雒館長(zhǎng)是個(gè)愛車如命的人，他很快就看到了這輛車的文物價(jià)值。經(jīng)過多次與主人協(xié)調(diào)，最終以一萬元的采購(gòu)價(jià)拿下了外人認(rèn)為的“破爛”。

　　更新

　　修復(fù)工作歷時(shí)一年

　　2012年寶貝到手之后，田健和吳戈等人雇用了專業(yè)拖車公司的拖車將“五七式”公交車?yán)綉讶帷?013年5月開始修復(fù)。為此，公交迷們成立了一個(gè)專業(yè)的修復(fù)組。吳戈負(fù)責(zé)采購(gòu)需要的零部件;有著十幾年車輛修理底子的田健當(dāng)起了修理工;公交集團(tuán)客二分公司的電工王辰當(dāng)起了電工，修復(fù)公交車的所有電路和供電設(shè)施;老爺車博物館的雒館長(zhǎng)的兩名修理工負(fù)責(zé)施工;一位本職工作為美術(shù)教師的公交迷姚林負(fù)責(zé)噴繪車身的字;一位家住門頭溝的公交迷當(dāng)后勤人員，為裝修隊(duì)采購(gòu)食物并負(fù)責(zé)修復(fù)后公交車的美容……

　　事情遠(yuǎn)沒有修復(fù)組成員想得那么簡(jiǎn)單。對(duì)于“五七式”公交車，修復(fù)組成員幾乎是一無所知。為了復(fù)原這款公交車，吳戈大半年的時(shí)間都在通過各種途徑查資料、購(gòu)買零部件。由于車內(nèi)的設(shè)施都已經(jīng)不見，很多部件沒有原來的圖紙和尺寸很難恢復(fù)。“我當(dāng)時(shí)真的是想盡了辦法，后來竟然在國(guó)家圖書館找到了一本公交資料匯編，里面有這輛公交車的部分圖紙。”

　　有了圖紙，施工也是無比困難。吳戈從網(wǎng)絡(luò)上、汽配店以及公交員工手中淘來各類的老部件。“這些老部件找起來非常難，一旦找到都要買好幾份備用。而大部分的部件已經(jīng)停產(chǎn)。”最后，吳戈購(gòu)買了車輛的制動(dòng)系統(tǒng)部件、燈具、油水分離器等配件，自己花費(fèi)近一萬元。

　　安裝容易，但讓老部件變得靈光卻十分不易。田健告訴記者，比如駕駛員的儀表盤是先購(gòu)買的鐵皮，然后再由修理工一點(diǎn)點(diǎn)手工打造而成的;乘客的座椅先是根據(jù)照片設(shè)計(jì)比例，然后從公交公司的庫房中找到一個(gè)舊椅子，按照舊椅子的模樣做出來的。

　　值得一提的是，除了零部件，公交車的外貌特征也是費(fèi)盡心思恢復(fù)過來的。吳戈介紹，“公交車上的銅牌和車身噴繪的字體在現(xiàn)在的電腦字庫中都沒有，因?yàn)楫?dāng)時(shí)都是人工拓出來的。后來是我們一個(gè)美術(shù)專業(yè)的公交迷用紙板做的模子，再噴繪出來的。”

　　車上的亮紅色油漆也并非隨意，他們請(qǐng)教了老公交師傅、生產(chǎn)企業(yè)的師傅，逐步恢復(fù)了車上的面板和上面的噴漆。“當(dāng)時(shí)噴漆也都是人工，并沒有精準(zhǔn)的色系色號(hào)，后來只能憑借記憶和資料盡量恢復(fù)了。”吳戈說。車輛路號(hào)也根據(jù)資料恢復(fù)為8路。

　　由于修復(fù)組成員都有本職工作，修復(fù)工作職能在周末進(jìn)行，加上沒有先例，整個(gè)修復(fù)工作耗時(shí)將近一年。

　　復(fù)活

　　車輛已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)

　　2013年前后，“五七式”公交車修復(fù)成功。差不多同時(shí)，一輛生產(chǎn)于1972年9月的二代BK640B公交車也被修復(fù)。目前，這兩輛公交車均被收藏在懷柔老爺車博物館。第二代公交車因?yàn)槟贻p，恢復(fù)起來困難要小很多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這兩輛公交車是目前中國(guó)僅存的中國(guó)自主研發(fā)的第一代客車。

　　更令人驚訝的是，這兩輛公交車不僅僅是樣子上復(fù)活了，在功能上也獲得了新生。改造標(biāo)準(zhǔn)全部按照可以“運(yùn)營(yíng)”進(jìn)行。改裝后，這兩輛公交車的最高時(shí)速可達(dá)到55公里/小時(shí)，完全恢復(fù)了當(dāng)年運(yùn)營(yíng)時(shí)的水準(zhǔn)。

　　“我們開這輛車在懷柔跑過，當(dāng)時(shí)大家以為拍電視劇呢。如果在天安門前門跑一圈，絕對(duì)能嚇到人。”吳戈笑著說。

　　不過，雖然這兩輛公交車已經(jīng)復(fù)活，田健心里仍有一個(gè)夢(mèng)想，“現(xiàn)在外行人一看就是老公交車了，但我們的精力和財(cái)力有限，車的外觀和噴漆并沒有做到極致，還沒有到最完美的恢復(fù)。如果有汽車廠商從專業(yè)的角度贊助，用不了太多花費(fèi)，它們基本可以恢復(fù)到當(dāng)初的模樣。”

　　因?yàn)檎滟F，這兩輛公交車也參演了不少電視劇，細(xì)心的觀眾可以在《正陽門下》等影視劇中找到它的身影。

　　背景資料

　　中國(guó)汽車工業(yè)起步于1956年

　　1956年7月第一輛解放CA10中型卡車下線后，宣告我國(guó)具備自主生產(chǎn)汽車的能力

　　1957年，基于解放卡車總成件改制而成的客車設(shè)計(jì)成功。如今，中國(guó)已成為國(guó)際上客車生產(chǎn)第一大國(guó)，產(chǎn)品行銷海外。

　　1957年，北京、上海兩地基于解放CA10總成件，參照外方車型，生產(chǎn)了兩款自主設(shè)計(jì)的客車產(chǎn)品，均被命名為“五七型”。其中，由北京無軌電車制配廠研發(fā)、北京汽車修理公司四廠生產(chǎn)的“五七型”(BK640)客車，因其更為合理、現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)多座城市均有采用，并成為此后諸多客車制配廠生產(chǎn)客車的樣板車型，堪稱中國(guó)客車工業(yè)的鼻祖車型。

　　BK640型公共汽車定型于1957年12月，故稱“五七型”或“京一型”。

　　1958年起，由北京汽車修配廠第四分廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。BK640型公共汽車外觀采用大圓角基調(diào)設(shè)計(jì)，設(shè)有兩個(gè)雙內(nèi)擺氣動(dòng)車門，車輛涂裝采用淺黃和大紅搭配。該車型量產(chǎn)后投入3路、7路、10路、15路以及部分長(zhǎng)途線路運(yùn)營(yíng)，取代了一部分老舊進(jìn)口客車。部分640型公共汽車曾拖掛小型拖車投入到客流較大的線路，緩解運(yùn)力緊張問題。

　　1974年，BK640型公共汽車停產(chǎn)，共生產(chǎn)1549輛。

　　在成功生產(chǎn)BK640型公共汽車后，北京市汽車修理公司四廠于1970年設(shè)計(jì)生產(chǎn)BK640公共汽車的改進(jìn)車型——BK640B。該車同樣使用解放CA10B卡車總成件生產(chǎn)。結(jié)合BK640公共汽車在使用中暴露出的問題，在諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)。BK640B型公共汽車的外觀曾被周總理譽(yù)為“大平正方”。