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20年前，上海開出了公交空調車

發布時間：2016年08月05日 07:12 作者：呂高生張靈芝來源：解放日報

1996年7月23日，上海自開埠以來的第一輛公交空調車，出現在公交五汽公司46路公交線路上，成為上海街頭一道獨特的風景線，也成為上海公交百年歷史上的一件值得濃墨重彩的大事。

1996年，地鐵一號線開通不過3年，公交車還是市民出行的主要交通工具。每逢夏季，公交車廂內酷熱難當，溫度最高可達近40℃。

46路老駕駛員柏光勇對此深有體會，他說：“那時候，乘客熱，駕駛員更熱。駕駛座旁的引擎溫度大概有60℃，在終點站剛剛用冷水浸過的毛巾放在引擎蓋上，用不著一站路，就會烤干。不少駕駛員把沾滿涼水的濕毛巾蓋在頭上，拼命給自己降溫，但效果甚微，一天下來，有些駕駛員的左右手都會變成黑白陰陽兩色。”

正因如此，應市民需求，7月23日，空調車一經推出，便恰如一陣清風，給飽受酷暑折磨的乘客帶來了巨大的驚喜，也給柏光勇這樣的公交職工帶來了福音。

最初的空調車，其實是改裝車，據原市運管處公交部車輛科科長秦彬回憶，第一輛公交空調車就是在柴油車整車的基礎上改裝而來的。

而柏光勇，就在那時，被挑選為上海首輛公交空調車的駕駛員。他回憶當時盛況，記憶猶新：“空調車開出不久，許多市民爭相體驗，有些人帶著孩子反復乘著玩，甚至還有外國人來湊熱鬧。”

熱鬧歸熱鬧，新的事物往往容易引發爭議，剛“出世”不久的空調車也就成為街頭巷尾熱議的話題。

起初是票價。

票價從1元上升為2元，在不開空調的春秋季，也需支付2元車票費的政策，部分市民有了異議。

參與政策制定的原市公交管理處處長黃國榮介紹：“當時春秋季公交空調車的票價是按全年的平均成本換算的，但因為考慮到市民承受能力，在管理上，我們采用了空調車占全部車輛比例20%的措施，空調車、非空調車間隔發車的形式，以滿足乘客的不同需求。”之后是空調的效果。

空調車先天條件不足，發動機功率小，加上公交車開關門頻繁，導致空調制冷效果差等狀況，也逐漸開始被市民詬病。

秦彬說：“有時候，乘客發現空調出風口雖有風吹出，但不是冷風，整個車廂就變成了一個燜鍋。有些制冷效果差的，一車人還得使用扇子，有些容易出汗的乘客衣服都濕了大半。這就與我們當初便民的想法出現了偏差。”

1998年，市公交管理部門響應市民的呼聲，從源頭抓起，整改或淘汰了配置差的空調車，并對新投放使用的空調車的質量提出了高要求。同時，加強對空調車的維修保養，并對空調車制冷通風系統性能、空調車車廂環境進行抽檢。

此后，空調車大發展，群眾滿意度越來越高。到了2008年年底，上海公交空調線路已達到816條，市中心區域全部實現公交車空調化。2013年，上海非空調車全部退出了歷史舞臺。

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