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　　電動巴士安排了45個座位，裝備高輸出東芝SCiB鋰電池，全日空在川崎殿町和東京羽田機場建有運營設施，巴士會在兩地之間行駛。整個里程長約11公里，東芝可以在不同的路況環境中測試巴士。

　　系統采用的無觸點充電器是東芝與早稻田大學自然科學和工程學院教授Yushi Kamiya合作開發的。系統操作簡單，當司機按下儀表板上的按鈕時就會開始充電。充電不需要連接線纜，不存在觸電風險。

　　傳統技術采用的是電磁感應技術，它要求電池高度對齊，在充電發射墊和接收墊之間保持細小的距離。東芝的系統采用的是磁共振技術，充電墊和SCiB電池的對準公差較大，最寬可以達到20厘米，最長可以達到10厘米，兩者可以相距10厘米。測試發現，系統的無線電發射等級達到了監管規定的要求，不會受到附近無線電信號的影響。

　　SCiB電池性能強大，快速充放電15000次之后性能也不會下降。它適合于安裝在特定地區(比如旅游城市和機場)的穿梭巴士上，穿梭巴士使用頻繁，需要快速充電技術。給SCiB電池充電15分鐘，電動巴士就可以在測試點之間跑一趟。

　　下面是電動巴士的一些參數：

　　系統組件：一輛電動巴士、一個無觸電充電器。汽車長8.9米、寬2.3米、高3.0米、重8220千克。

　　巴士規格：載客45名，電池容量52.9千瓦，單次充電行駛距離89公里，最大時速93公里(測試時的速度)。

　　發射器與接收器距離：10厘米。

　　對準公差：橫向最大20厘米，縱向最大10厘米。

　　充電時間：大約15分鐘。

　　測試時間：2016年6月至12月。

　　路線：在川崎殿町全日空商業中心和東京羽田機場全日空商業中心之間運行。

　　運營頻率：每天往返3次。

　　乘客：全日空員工。