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“空中巴士”為公交優(yōu)先提供新思路

發(fā)布時間：2016年08月04日 06:40 來源：寧波日報

還記得那個上面坐人、下面走車的“空中巴士”嗎？我國企業(yè)擁有自主知識產權的巴鐵１號試驗車，2016年８月２日在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動路面測試。它一節(jié)車廂能載客３００人，下層鏤空部分能讓高度２米以下的車輛通行。

2016年５月８日，在第１９屆中國北京科技產業(yè)博覽會上，由巴鐵科技發(fā)展有限公司發(fā)明的“空中奔跑的巴士”驚艷亮相，并被美國《時代周刊》評為“科學技術領域最重大突破的發(fā)明之一”。短短三個月不到，“空中巴士”已經從動畫模擬到上路實測，從驚艷的好創(chuàng)意順利轉為在現(xiàn)實中奔跑。

“空中巴士”這個創(chuàng)意實在很牛，它給公共交通帶來了創(chuàng)新式的思路。我們以前發(fā)展公共交通，一般只有兩種解決途徑：要么劃出專用車道搞快速公交，讓本就擁擠的道路更加擁擠，要么砸錢修地鐵，耗資巨大還不一定能贏利，需要財政持續(xù)補貼。相比之下，“空中巴士”最大的優(yōu)點，就是它的上路不會給城市“添堵”，而且建造成本很低，施工周期很短，不會像修地鐵那樣動輒封路好幾年。

“空中巴士”完全依靠電力驅動，猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，因此也叫“巴鐵”（名字有點怪，聽上去像是巴西鐵路）。一輛車廂容納３００人，一趟車４節(jié)車廂就是１２００人，可代替４０輛普通燃油公交大巴。想象一下，把這么多公交車從路面上移掉，緩堵效果應該還是很不錯的。這是真正意義上的高效公交，不需要設置專用道，不影響其他車輛通行。

當然，“空中巴士”也有弱點。其中之一是它時速６０公里不是特別快，但是相比公交車堵在路上的龜速，已經可以了。而且它有觀光功能，不像地鐵都在地底下運行，實在沒什么可看；它的弱點之二是，對道路條件有所要求，至少必須要有單向兩車道，沿途過街天橋以及其他障礙物也得改造，因此不可能所有道路能開“空中巴士”。不過，這同樣算不上大問題，地鐵也不可能哪里都去。

當然，最讓人憂慮的問題肯定不是這些，而是其他交通參與人的配合。比如超高的車輛，經常還有撞橋的，“空中巴士”開通后，相應的車道不能走，那就一定不能走，而不是首先看看有沒有攝像頭。還有，“空中巴士”的軌道，其他車輛要把它視作一堵墻，而不能像雙黃線一樣隨便壓，要不然“空中巴士”從后面開來，就會很危險。行人和非機動車輛亦如是。

這些年，我們一直在強調公交優(yōu)先，也確實投了不少錢，又是快速公交又是電動公交，但并沒有完全解決問題，砸錢修地鐵依然是不二選擇。不占道路的“空中巴士”為公交優(yōu)先提供了新的思路，既能提高公交運行效率，又能緩解城市擁堵，這對促進更多市民選擇公交出行，肯定是大有裨益的。“空中巴士”能否成為未來公交的發(fā)展方向，值得期待。

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