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　　“高鐵時(shí)代”對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)班線運(yùn)營沖擊非常大，比如浙江通濟(jì)交通運(yùn)輸股份有限公司通杭快客歐洲之星，2007年剛剛開通時(shí)效益不錯(cuò)，但杭長高鐵開通后，客源斷崖式下降，連續(xù)虧損，2015年不得不歇業(yè)清算。

　　“高鐵時(shí)代”運(yùn)輸體系重新洗牌

　　2013年7月1日寧杭甬、2014年12月10日杭長、2015年12月26日金溫等高鐵相繼通車，以安全、方便、速度、舒適等方面的優(yōu)勢(shì)迅速成為城際交通新寵。高鐵開通帶來的大量旅客分流，公路干線客流量急劇下降，客運(yùn)運(yùn)能過剩問題日益凸顯。

　　全國最大縣級(jí)汽車客運(yùn)站溫嶺客運(yùn)中心總投資3.5億元建成，原本日發(fā)送旅客達(dá)1.5萬人次，現(xiàn)在一天才四五十人次，運(yùn)營兩年瀕臨倒閉;金華市區(qū)至杭州班線長途客運(yùn)實(shí)載率下降50%以上，汽車客運(yùn)行業(yè)總體陷入窘境。

　　浙江通濟(jì)交通運(yùn)輸股份有限公司副總經(jīng)理王開宇說，在高鐵的沖擊下，金華城市的中轉(zhuǎn)能力越來越弱。原本金華到寧波、溫州班次客車坐的人挺多，直達(dá)高鐵開通后現(xiàn)在基本沒什么人坐了。眾多與高鐵平行的跨省、跨市長途班車一夜之間就“啞火”了，不少線路汽車和駕駛員閑置下來。

　　深挖差異化潛力提供個(gè)性化服務(wù)

　　面臨生存壓力，市傳統(tǒng)道路客運(yùn)業(yè)深挖差異化供給側(cè)資源，調(diào)結(jié)構(gòu)、謀出路、提質(zhì)量，積極應(yīng)對(duì)行業(yè)變化，通過創(chuàng)新“客運(yùn)+”模式實(shí)現(xiàn)行業(yè)差異化生存。

　　首先是調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，優(yōu)化整合班線。通過調(diào)研，重新細(xì)分市場(chǎng)需求，對(duì)線路重新評(píng)估，淘汰不合理班線，增加需求量大的班線，做好加減法與高鐵實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)在高鐵開通之前，金華市就對(duì)全市范圍內(nèi)15條省際班線進(jìn)行了整合，在保證班線正常運(yùn)行的前提下，合并了與高鐵重合度高的線路，對(duì)客運(yùn)量少的線路進(jìn)行減班，對(duì)易被高鐵分流的班線進(jìn)行減車，共裁撤了24輛長途班車，合理調(diào)配運(yùn)能。

　　再者是調(diào)整營運(yùn)模式，開展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。充分發(fā)揮客運(yùn)點(diǎn)多、面廣、靈活、方便、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門”的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大客運(yùn)站點(diǎn)覆蓋面，鼓勵(lì)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)發(fā)展與航空、鐵路銜接的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及機(jī)場(chǎng)專線特色服務(wù)，充分挖掘供給側(cè)資源提高旅客的方便性。金華市自2011年起，開通了金華至蕭山機(jī)場(chǎng)班線共5臺(tái)班車，每日10個(gè)班次，目前大部分車輛實(shí)載率仍在70%以上，年利潤每車20萬元以上，下一步還將根據(jù)實(shí)際情況增車增班。2014年以來，金華市利用義烏、金華站高鐵節(jié)點(diǎn)，新增、調(diào)整縣際客運(yùn)班線5條、縣內(nèi)班線12條，滿足中轉(zhuǎn)旅客的出行需求。2015年春運(yùn)期間，根據(jù)高鐵車次時(shí)間，開通高鐵站至蘭溪、武義、永康的夜班車共計(jì)196班，晚間輸送旅客3548人次，滿足旅客夜間的縣際出行需求。

　　結(jié)合縣際客運(yùn)班線改造，通濟(jì)公司計(jì)劃推出具有金華特點(diǎn)的八婺快客服務(wù)品牌，打造具有金華文化特色的客運(yùn)服務(wù)“金招牌”，為乘客提供人性化、個(gè)性化的服務(wù)。如金華至杭州快客班線自1月8日起向社會(huì)推出預(yù)約免費(fèi)接送服務(wù)項(xiàng)目。乘坐金杭快客班車的旅客，有兩人及以上成行、在同一地點(diǎn)，金華以金華汽車西站為中心5公里以內(nèi)，杭州以杭州汽車南站為中心15公里以內(nèi)，通過電話預(yù)約，公司將為其提供免費(fèi)接、送服務(wù)，減少旅客乘車到站、到站打車回家等環(huán)節(jié)，提高旅客的便捷性。

　　“高鐵時(shí)代”，傳統(tǒng)道路客運(yùn)業(yè)務(wù)量少了，效益差了，意味著必須轉(zhuǎn)型發(fā)展。浙江通濟(jì)交通運(yùn)輸股份有限公司采用兼職合并、內(nèi)部調(diào)劑、勞務(wù)派遣等方式精干隊(duì)伍，解決因員工退休產(chǎn)生的空缺，對(duì)公司符合旅游客運(yùn)要求的客運(yùn)車輛從事旅游客運(yùn)，以解決車輛和人員過剩問題。同時(shí)收縮整合，2013年關(guān)停印務(wù)公司，2015年通杭公司歇業(yè)清算，2014年將長途、快客和修理三家分公司整合設(shè)立運(yùn)務(wù)分公司，加強(qiáng)燃油機(jī)務(wù)管理，強(qiáng)化油料考核，強(qiáng)化費(fèi)用報(bào)銷管理辦法，大大節(jié)省了各項(xiàng)成本開支。

　　同時(shí)，通濟(jì)交通運(yùn)輸股份有限公司利用場(chǎng)站、運(yùn)輸工具等資源和管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展物流、地產(chǎn)、廣告等業(yè)務(wù)，提高客運(yùn)資源利用率。由于客流支撐不夠，金西客運(yùn)站利用率很低，造成很大浪費(fèi)。為此，將車站對(duì)外承包，作為數(shù)個(gè)家電公司的配貨倉庫，年租金達(dá)200萬元，實(shí)現(xiàn)了閑置客運(yùn)資源的“華麗轉(zhuǎn)身”。市區(qū)客運(yùn)西站、客運(yùn)南站、客運(yùn)東站共同布局小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)年利潤100萬元以上。公司還發(fā)揮客運(yùn)站場(chǎng)無可替代的地位優(yōu)勢(shì)，將客運(yùn)收入由旅客運(yùn)輸向小件快運(yùn)、連鎖快餐、連鎖超市延伸，挖掘車站效益。

　　2015年，在高鐵客源的巨大分流壓力下，汽車東站客流量銳減。通濟(jì)公司正在謀劃，計(jì)劃將該站客運(yùn)班線調(diào)整至其他場(chǎng)站經(jīng)營，汽車東站則進(jìn)行全商業(yè)開發(fā)。

　　為了解決車輛運(yùn)能過剩問題，金華市客運(yùn)行業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，將傳統(tǒng)運(yùn)能融入旅游上下游產(chǎn)業(yè)鏈。探索發(fā)展旅游專線、旅游包車等旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)，創(chuàng)新“客運(yùn)+旅游”模式。

　　2015年，通濟(jì)交通運(yùn)輸股份有限公司嘗試推出武義唐風(fēng)溫泉“班車車票+景點(diǎn)門票”項(xiàng)目套票服務(wù)，2016年4月，又與東陽市橫店汽車運(yùn)輸有限公司聯(lián)合開發(fā)申報(bào)橫店(影視城)旅游專線。

　　2016年6月1日，家住雅苑的小徐想去橫店游玩，不想自己開車，聽說直達(dá)橫店影視城有了客運(yùn)旅游專線，趕到汽車南站乘早上7點(diǎn)35分金華至橫店的旅游專線車。汽車經(jīng)古子城(侍王府)，走g25、s27、s26線路后直達(dá)橫店客運(yùn)中心，全程高速運(yùn)行，兩小時(shí)不到就到橫店開始了一日游。下午5點(diǎn)50分到橫店游客中心乘專車回金華。

　　據(jù)了解，該專線每日4班，采取出售多種橫店景區(qū)旅游套票組合的方式，為金華市民以及外地來金游客去橫店影視城游玩提供便利。汽車南站售票處或高鐵站旅游咨詢服務(wù)點(diǎn)均可購買旅游套票，憑套票免費(fèi)乘車，可游覽包括明清宮苑、廣州街香港街、秦王宮、清明上河圖、明清民居博覽城在內(nèi)的任選兩個(gè)景區(qū)。

　　同時(shí)，加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、散客團(tuán)隊(duì)比重大的旅行社合作，全年旅游包車業(yè)務(wù)出車率明顯提高，2015年，該公司旅游車隊(duì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1010萬元。通濟(jì)公司下屬的旅游集散中心經(jīng)營資質(zhì)晉級(jí)為出境社，2015年組團(tuán)游客12730人次，地接、散拼游客11007人次。