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　　綜合客運樞紐的規劃建設，不但能為市民及外地來濟旅客提供更加優質、便利的綜合客運服務，還能優化城市交通布局，縮短換乘時間，提高出行效率，有效緩解市區交通擁堵，并減少長途大客車在市區內行駛帶來的尾氣排放，方便群眾便捷、高效出行。

　　弊端日顯

　　客運場站“扎堆”讓交通不堪重負

　　家住濟南長途汽車總站附近的李女士反映，濟南長途汽車總站附近除了外地大客車進進出出外，每天還有大量“黑車”聚集，周邊沒有停車場和公交車、出租車換乘場站，再加上附近大商場、批發市場、醫院、居民區和公園特別集中，居住人口多，流動人員大，不僅交通嚴重擁堵，而且環境臟亂差，嚴重影響了省會濟南的形象。此外，濟南長途汽車總站、火車站廣場汽車站和客運中心站等主要場站“扎堆”在主城區西北方向一個狹小的區域內，處在南北主干道、東西主干道的交會處，成為一個吸引人流、客流、車流的強大“磁場”，給周邊交通和城市發展帶來嚴重影響。

　　隨著城市規模的不斷擴大，“扎堆”的長途客運站已經無法滿足市民的出行需求。在濟南西站附近工作的張先生就是個典型例子。張先生老家在魯西南一帶，由于單位旁邊的長途汽車西站沒車可坐，明明不遠處就是濟菏高速入口，可他每周五回家卻先要從濟南西站到長途汽車總站才能坐車。據他自己測算，從單位到車站到再折返回西邊上高速，這段時間要折騰將近2個小時，比走高速到老家的時間都長。同樣的煩惱還要在返程時再經歷一次，讓他很頭疼。

　　更讓人頭疼的則是長途車站附近無解的交通擁堵，不但長途大巴頻頻“卡”在路上動彈不得，途經的普通市民也深受其苦。北園高架橫貫東西，是濟南最重要的城市主動脈之一，可就是這條主動脈，卻時不時在長途汽車總站附近出現嚴重的“栓塞”，進而影響到整個北園高架東西十幾公里的交通。

　　應對之策

　　公路客運站從主城區“剝離”

　　擁堵帶來的負面效應遠不止于交通。有專家曾經提出，長途大巴長時間堵在城市中心，給車站周邊帶來大量尾氣、噪聲以及揚塵污染，不但嚴重影響周邊環境質量，還降低了周邊人們的生活質量。

　　“長途客車應該只負責將旅客從一個城市運送到另一個城市，至于在城市里怎么走，這是公交、出租、軌交等城市交通工具的任務。”濟南市交通運輸局一位工作人員表示，長途客運場站集中在市區，使長途客車承擔了市區交通這塊原本不屬于它的任務，對于長途客運資源也是一種不必要的浪費。另外，中心城區汽車站周邊交通擁堵不僅嚴重影響了客運車輛進出城時間，也延長了市民出行時間，增加出行成本，極大削弱了城市綜合競爭力。

　　相反，如果讓市民就近乘坐長途客車，不僅解決東奔西跑浪費在路上的時間，而且緩解在市中心換乘帶來的高峰壓力。同時，還減少長途大客車對市區緊張道路資源的占用，緩解擁堵，降低污染排放。

　　從城市交通格局規劃來看，公路長途客運從主城區逐步剝離已是大勢所趨。一位交通領域專家介紹，鄰省的河南鄭州和山西太原，都是開設了東西南北4個場站，改變集中到市中心坐長途客車的現象。隨著公交網絡不斷完善，再加上未來啟用的軌交，這些城市的長途客運能夠與其他交通方式實現有效融合，既緩解了城區的交通壓力，也方便市民就近換乘“公鐵航”等交通工具。

　　五年規劃

　　四大綜合樞紐撐起城市客運未來

　　與鄭州、太原等城市一樣，濟南也在規劃自己的“東西南北”綜合客運樞紐。作為全國綜合運輸服務示范城市，濟南將在“十三五”期間打造無縫接駁、快速流轉的綜合客運樞紐，為市民便捷出行創造良好環境。這既是現實的迫切需求，也是城市發展的必然選擇。

　　按照規劃，未來5年內，濟南將重點建設“東西南北”四大綜合客運樞紐，分別為：濟南東客站綜合客運樞紐、濟南西客站綜合客運樞紐和濟南國際機場、濟南十六里河綜合客運樞紐。其中，將重點打造“一西一東”兩大綜合客運樞紐，實現公路長途客運與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網絡。

　　■濟南西客站綜合客運樞紐：為京滬高鐵主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站，目前已建成集高速鐵路、長途客運、公共交通和出租于一體的綜合客運樞紐，下一步將增加城市軌道交通。

　　■濟南東客站綜合客運樞紐：為濟青高鐵、石濟客專和濟南至泰安、濟南至萊蕪、濟南至聊城、濟南至濱州城際鐵路主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站，規劃建設為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通和出租換乘于一體的立體化、現代化綜合客運樞紐，■濟南國際機場綜合客運樞紐：濟南機場規劃改擴建成為國內大型機場，規劃建設集城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通、出租于一體的綜合換乘中心。

　　■十六里河綜合客運樞紐：主要功能為承擔濟南市公路旅游客運和南部山區農村客運的站場服務，為濟泰旅游線路的旅游客運提供站場服務。