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　　公交站場缺口達(dá)60%以上

　　截至2015年年底，佛山中心城區(qū)公交分擔(dān)率實(shí)現(xiàn)了35.5%，每天客運(yùn)量達(dá)到了250萬人次。

　　“但目前佛山公交發(fā)展還存在一些問題：一是線網(wǎng)布局不太合理，整個運(yùn)行效率不是很高，高峰期和低峰期供求矛盾比較突出;二是站場配套建設(shè)不到位，現(xiàn)在樞紐站場、各大居民區(qū)、大型建筑、學(xué)校機(jī)關(guān)等這些應(yīng)該配建的站場缺口超過60%;三是專用道配套不夠，目前我們的專用道主要在中心城區(qū)，只有100多公里。”佛山市交通運(yùn)輸局副局長莊儒耀坦言。

　　莊儒耀說，公交站場用地流失影響整個線網(wǎng)的規(guī)劃，公交線路怎么調(diào)整和規(guī)劃都可以，但是站場是基礎(chǔ)設(shè)施，這一塊是需要保障的。長期以來，公交站場的土地得不到控制，站場用地往往受到短期的商業(yè)開發(fā)的擠壓。

　　公交運(yùn)行總體效率將提升
      
      中心城區(qū)要打造公交骨干線，有網(wǎng)友擔(dān)心，由于從家里到公司不在一條線上，上下班可能要換乘公交，會不會因此增加出行時間和成本。莊儒耀表示，開展骨干線網(wǎng)設(shè)計，前提是不增加市民出行時間和經(jīng)濟(jì)成本，實(shí)行“一線一路”，會高密度發(fā)車，通過專用道有效保障時間，市民候車和行車時間都得到有效保障。“同時會依托骨干線來形成以骨干線路為支撐的整個組合線網(wǎng)，就是骨干為主，配套支線和接駁線形成組合線，形成公交線網(wǎng)較快換乘。在骨干線網(wǎng)開通后，公交運(yùn)行總體效率將得到提升。”

　　“整個公交線網(wǎng)需要進(jìn)一步優(yōu)化。現(xiàn)有線網(wǎng)規(guī)劃布局較多地遷就于點(diǎn)對點(diǎn)的出行需求，現(xiàn)有的布局也是延續(xù)了原來佛山小區(qū)域范圍70多平方公里的區(qū)域，講究的是點(diǎn)對點(diǎn)。因?yàn)閰^(qū)域小，那時候是合理的，但是現(xiàn)在城市快速化發(fā)展以后，這樣就不合理了，所以也造成了目前整個公交線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)非常高，非直線系數(shù)也非常高，非直線系數(shù)現(xiàn)在達(dá)到1.7，最高甚至達(dá)到了3，合理的話應(yīng)該是1.2到1.4，這些都需要進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。”莊儒耀分析。

　　因此，打造中心城區(qū)“一線一路”的骨干線網(wǎng)，是今年的重點(diǎn)工作之一。據(jù)介紹，目前規(guī)劃設(shè)計出了“十縱十橫”中心城區(qū)骨干線網(wǎng)，并將分階段逐步實(shí)施。2016年準(zhǔn)備開展實(shí)施“兩橫四縱”骨干線路，初步包括實(shí)現(xiàn)季華路、海八路、桂瀾路、南海大道、文華路、汾江路等主干道的干線。