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　　近年來，常州市新北區城鎮化發展進程加快，公交出行需求呈現多樣化、多層次的基本特征，現有的公交網絡在一定程度上無法滿足市民的出行需求與新北城區發展的需要，供需矛盾日益凸顯，結合行政區劃調整和軌道交通建設的契機，梳理城鎮發展格局，著重打造與城市發展相呼應、與交通需求相契合的多功能、多層次的公共交通網絡與一體化公交服務成為當務之急。本次線網結構性整體優化根據“分層分級，服務分區理念”，結合客流的需求特征，采用“快、主、微、特”的網絡體系構建模式，將目前現狀的75條線路通過調整增加至83條，其中優化公交線路16條，保留34條，撤銷23條，新辟31條，最終形成2條特線+7條快線(BRT線路4條、大站快線3條)+31條主線+43條微循環線共計83條公交線路的線網結構模式，有效提升了乘客的出行效率和系統運營效益。

　　一是對接市民需求，提升出行效率。前期，常州市公交集團多次赴新北區各鄉鎮調研征求意見，共收到34條建議意見，85%被采納，其余因道路或場站條件暫不具備暫未采納。線網優化調整后，公交線路可實現三個直達：新北區各鄉鎮與市中心實現公交直達，平均每個鄉鎮有2條公交線路直達市中心;新北區各鄉鎮與新北城區實現公交直達，平均每個鄉鎮約有6條公交線路直達新北城區;新北各鄉鎮中心與所轄行政村、社區實現公交直達，相鄰鄉鎮之間至多換乘一次可實現直達，平均有2條以上線路聯系。根據市規劃部門科學測算，乘客出行時耗縮短7分鐘/人次，平均出行耗時減少12%-15%，相當于每人每年節約了3-5個工作日的時間，大大提升了乘客的出行效率。

　　二是強化供給質量，提升服務水平。針對新北城區公交覆蓋的盲區，重點調整既有公交線路和新增公交線路來提高公交站點覆蓋率，在外圍地區新增公交線路，提高行政村的公交覆蓋率。增設快線服務于跨片區長距離快速出行，設置微循環線服務于區內短距離及接駁出行，擴大公交網絡的可達性，同時加密相關線路的發車班次。調整后，線網密度和站點覆蓋率大幅提高，線網密度增加13.9%，站點間距500米覆蓋率逼近90%、300米覆蓋率上升16%，覆蓋率和通達性同步提高。城鎮線通達率達100%，平均每個新政村有3條線路直達市中心和新北城區，公交線路復線系數、非直線系數分別下降11.7%和8.3%。

　　三是推進結構調整，提升整體效能。梳理線網層次，改善線網結構，按照層次清晰、功能明確的原則，梳理線路層次，以公交一體化為載體來實現區域發展一體化，在保障公交服務水平的基礎上，線路平均長度降低約20%，人均消耗車公里數減少，線路總長度有1192.9公里增加到1231.1公里，而線路運營公里卻下降7000多車公里，線網結構更加清晰合理，運輸成本明顯降低，整體效能大幅提升。

　　本次線網優化調整方案公示期間，市民乘客如有疑問或建議，可以通過常州公交官方網站、公交微信平臺、96196服務熱線以及常州市運輸管理處咨詢電話(0519-85578611)等渠道提出寶貴的想法。市公交集團將根據市民的意見和建議，酌情合理調整方案，預計將在4月底向社會公布，5月初方案實施。