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上海浦東傳統公交應對“定制巴士”挑戰

發布時間：2016年04月12日 07:37 作者：黃靜來源：浦東時報

2016年4月12日，正如專車輕易就打破了出租車市場的規則一樣，以互聯網為平臺的“定制巴士”也給傳統公交的運營格局帶來了猛烈的沖擊，尤其在各大開發園區、新建成的大型居住區等空白地帶，雙方的市場爭奪透出了一股“火藥味”。

　　“定制巴士”搶占市場

　　一條開行了4年多的公交短駁線受“定制巴士”的影響而停運，不過48天后，公交公司重啟線路，客流也重新回流——在浦東金高公交穿梭巴士1113路背后，是浦東傳統公交與“定制巴士”的角力。

　　2011年6月，張江（集團）有限公司希望通過企業購買服務的形式，規劃開辟公交短駁線，以進一步完善張江高科技園區內的公交配套，解決張江高科技園區企業員工出行難題。經過雙方和區城市交通運輸管理署、園區內企業等多方多次研討、磋商，“張江高科技園區短駁班車”于當年8月1日起開通。線路覆蓋了張江生物醫藥基地二期核心區域與創新港區域。2013年8月20日，為了更好地為園區服務，張江高科技園區短駁班車延長到張江路蔡倫路站。

　　然而，到了2015年初，隨著張江園區內的公共交通日益成熟，“小龍巴士”等以互聯網為平臺的“定制巴士”也隨之紛紛涌入，有4家O2O企業成功經營“定制”，正籌措開線的科技公司也不下6家。其中，“小龍巴士”于2015年5月和11月在張江區域開通了“定制巴士”線路，對浦東金高公司在該區域經營的浦東12路、張江短駁線等造成了不小的影響。

　　2015年中，出于企業成本控制和出行服務市場化等因素考慮，張江集團向金高公司提出，計劃于下半年撤銷張江短駁線。當年12月1日，運營了4年多的張江短駁撤線停運。當天，“小龍巴士”迅速搶占市場空缺，同步開設了張江短駁A線、B線，單一票價2元，配車2輛，營運時間為早晚高峰時段，全天16個班次。其中，A線的走向基本和原來的張江高科技園區短駁班車重復。

　　停運48天穿梭巴士開線

　　張江短駁線撤消后，金高公交公司多次接到園區企業及員工來電，建議恢復短駁線或開設公交線路。究其原因，一方面是“定制巴士”的收費加大了員工出行成本；另一方面，互聯網企業缺乏公交線路營運的基本常識，經常造成車輛的擁擠和發車間隔的不穩定，給員工帶來了不便。

　　此時，金高公交公司已明顯感受到來自O2O出行服務企業給傳統公交帶來的壓力和危機，為此也做出了一系列應對舉措，進一步鞏固和按需擴張市場的占有率，例如在張江地區加大對浦東12路的運能投放、強化浦建路沿線至張江區域的市場等。

　　如何重啟停運的張江短駁線？由于對免費班車過渡至付費出行的客流不確定性，公交公司營運業務部立即針對開辟穿梭巴士的可行性著手調研。調查發現，張江短駁線停運后的客流主要被“小龍巴士”所吸收，以工作日早晚高峰時段提供定制的方式進行運營，上座率極高。而這些客流數據則為日后穿梭巴士1113路時刻表的編制提供了依據。

　　隨后，帶著在2號線金科路站至張江路蔡倫路之間開辟穿梭巴士的方案，金高公司于2016年1月初走訪了張江集團相關部門，方案受到了園區管理方的歡迎和支持，后續進入穿梭巴士開線籌備階段。

　　2016年1月18日，在張江短駁線停運后的短短48天后，1113路開通了。該線路走向基本參照原張江高科技園區短駁班車，并根據具體客流情況作了微調。1113路有別于張江短駁線——它借鑒了“定制巴士”的運營數據為工作日高峰線，配車4輛，單程線長3.9公里，日均運營75班次，日均營業公里284.4公里，班次間隔在6-8分鐘左右。

　　開線首日，該線路客流已近千人次，此后又呈不斷上升趨勢，2月日均客流為1272人次。截至3月底，1113路累計運送乘客7.2萬余人次。短短一個多月，1113路高峰線與原張江短駁相比，配車數、班次、公里投放等雖然減少了，但客運人次仍接近原短駁線，而且還在不斷增長。

　　1113路的成功得益于根據數據采集，設計出了科學的線網，配置了合理的運能，這背后是傳統公交企業市場化運作的不斷成熟。浦東金高公交公司人士表示，就目前情況而言，O2O科技企業推出的“定制巴士”業務在公交系統本身的盈利空間并不大，但從長遠角度考慮，其發展到一定規模后勢必會對乘客的出行習慣、對公司的班車業務、對現營線路的客流造成改變和沖擊。為此，傳統公交企業需積極應對市場變化，讓線路的經營更貼合市場的需求。

　　據悉，目前浦東相關公交企業也正力圖借力“互聯網+”試行公交服務的多樣性，嘗試將傳統公交的職能與線上客流需求數據相結合，使市民出行的需求與公交固有的公共屬性相吻合，體現出公交的“定制”概念，提高公交為民服務的能力和水平。

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