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南京30多條公交線下半年將集中優化

發布時間：2016年04月05日 07:05 作者：陳彥來源：南京晨報

隨著南京地鐵線路越來越密集，此前一直充當市民出行主要交通工具的公交大巴受客流沖擊也越發明顯。2016年4月5日消息，日前南京市交通部門稱，為了在目前條件下最大程度方便市民出行的同時，更多采取公交+地鐵換乘的方式緩解城市交通擁堵、倡導公共出行，南京的公交線網將在2016年下半年大變臉，以保證市民換乘1—2次即可到達目的地，優化線路將超過30條。

　　經常乘坐100路公交的市民一定記得，這條從安德門出發沿中山南路向北延伸的公交是不少市民進出新街口的主要班線。在幾年前，為了擴大運力，100路一度是市區內少有的雙層公交車。與此同時，作為中山南路重要的公交停靠站，長期以來，以新街口南、北站為代表，一個站臺集中著十多條公交線路。每逢公交車扎堆進站停靠，本就擁堵的路況更顯不堪，這也是當時“三中路”改造期間建設港灣式公交站臺的重要原因之一。

　　不過，留心的市民可能會發現，隨著2005年地鐵1號線的開通，以中山南路、中山路、中央路為軸，同路段地鐵、公交爭奪客流的現象日趨明顯。由于地鐵出行快捷、乘坐環境相對舒適，不少班線的公交客流開始減少，以100路、33路、35路、28路為例，這些重合線路的乘客數量往往會以新街口周邊的幾個站點為節點，出現越往兩端客流越少的情況。或許正是因為同路段重復的線路太多，此前的1號線已經在區間段實施了線路調整，38路公交甚至被取消。類似的情況在2號線和3號線地鐵沿線也表現突出，地鐵3號線開通以來，35路只是兩端的仙鶴門、窯上村、黃方村才有較多的乘客，越往市區走反而越少。

　　據了解，隨著南京地鐵線的密集成網，相對于目前常態每天超過200萬人次的客流量，地鐵客流增長趨勢明顯，但公交客流去年卻較2014年減少了3000萬人次。客流減少只是一方面的問題，公交線路資源不均的問題同樣突出。以60路為例，由于線路較長，且多在人、車流密集路段行駛，即便已經增加了發車頻次，但很多時候乘客等待時間都較長，尤其是遇到雨雪等惡劣天氣時。同時，隨著板橋、麒麟等片區入住市民的增多，原本就是公交薄弱的地區，公共出行方式補充更顯急需。

　　南京市交通運輸局公共交通處的相關負責人介紹，南京規劃打造的公交都市時間已過半，目前取得的成效更進一步明確了公交班線“城區減復、銜接軌道、外圍補充、遠郊擴網”的優化原則。通過增加公交與地鐵的銜接，方便大型居民區、新區前往交通樞紐換乘，特別是在地鐵線路的拐點站點增開接駁公交線。比如在馬群地鐵站，增加開往麒麟門地區的公交線路，依托天隆寺地鐵站增開鐵心橋、大定坊地區公交線；以泰馮路站為中心豐富江北出行線路等。

　　“公交優化調整應該更多地聽取出行市民的意見，不然會把好事辦成麻煩事。”交通部門相關工作人員說，此前有的公交線網調整并沒有其他真正的優化作用，反而增加了乘客換乘次數。比如江寧東山公交成立后進行了多輪線網優化，金寶市場站取消后，由陶吳、橫溪、丹陽、東善橋、谷里、陸郎、湖熟、周崗、湯山、上峰等10個集鎮數以十萬計的居民前往東山城區更加不便了，到江寧區醫院原本都可以直達的，優化后都必須通過一次換乘才能夠到達。

　　據悉，目前，涉及南京全市的公交優化方案正在進行第三方機構的招標中，總量將達到30條以上，在2016年下半年就將分批進行，每次調整都將向社會公示，聽取乘客意見。交通部門表示，因為減少公交重復系數，對于部分路段可能會出現必要的換乘，但可以保證市民通過1—2次換乘即可抵達目的地。

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