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公交立體車庫效果圖

　　四層樓提供300個車位

　　對于土地資源緊張的北京，立體停車庫是解決公交停車場不足的有效途徑。2016年春節后，首鋼北京園區內便開始建設全市首座公交車立體停車庫，預計4月建成。

　　這座立體車庫的承辦方首鋼城運的相關負責人介紹，首鋼園區內的立體停車庫將成為公交車立體停車庫的樣板，而在北京市范圍內首先投入實際運營的預計是另外兩處經過改造的公交場站。

　　施工示意圖顯示，這兩座經過改造的公交停車場，其立體停車庫分為四層，共有300個停車位，“過去，這塊地僅可以停50輛車左右。”該負責人說，新的立體停車庫將土地利用率提升至以前的6倍。

　　除此之外，停車場還將為底盤充電的新能源車提供無線充電服務，而修理、洗車等配套設施也會進行配置。

　　突破兩大難關

　　新的公交立體停車庫，建設起來并不容易。

　　據了解，2013年時市政府專題會原則通過的《北京市公交場站建設三年行動計劃(2013-2015年)》就提出將在本市建設10處立體公交停車場。立體公交車庫的技術負責人表示，立體公交車庫的特殊性使其修建耗費了比預期更多的時間。

　　這位負責人表示，“首先，公交車的規格意味著更大的承重，現在建設的公交車庫針對的是12米長的公交車。普通立體停車位承重達到2.35噸即可，而公交車的停車位需要達到12噸。”

　　更大的承重一方面意味著對使用機械的耐久性要求更高，另一方面意味著機械傳動設施更加復雜，“材料制作難度高，生產周期就會比較長;而機械傳動更復雜，測試、試驗的時間也會更長。”該負責人說。

　　除了承重，“沒有標準”也是公交立體車庫在建設過程中需要克服的問題，國家現有對于機械停車庫的標準都是針對小型汽車和SUV的，沒有大型公交車的標準意味著需要對細節更加嚴格和謹慎。“因為是全市首座立體公交停車庫，所以我們對工差控制得更嚴格，標準是6毫米，那么我們會比這個標準誤差更小。”他說。

　　為保證公交發車出招

　　12米長的公交車不僅意味著更大承重，還意味著更大的面積。這位技術負責人舉例說：“以30個停車位為例，普通立體停車位占地17×13平方米，而針對公交車的就需要23×42平方米。”

　　面積增大，意味著平移時間的延長，小型汽車自動出庫需用時90秒，到公交車身上，則至少需要3到4分鐘。

　　為了保證公交車發車時間，技術人員一方面為公交立體車庫設置了更多的出入口，由普通停車樓50個停車位一個出入口提高到30個停車位一個出入口;另一方面，在建設時將第一層設置為普通停車層，為公交出入爭取時間。

　　“由于過程是全自動化的，所以會算好時間，提前把需要的車次自動調到一層，來保證公交班次的時間。”該負責人說。