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　　公交進場率提升近10%

　　未來2年再建6個場站

　　創建前福州市公交進場率約84%，目前已經提升至近94%，提高了近10%，而創建目標是100%。“提升主要得益于新建和改擴建了許多場站。”交通部門相關負責人介紹。

　　2016年3月27日上午，浦上大道和洪灣南路十字路口東南側的金山浦上中心停車場作為目前福州最大的一個綜合停車場，180多畝的占地面積建有公交樞紐站、智能調度中心、辦公大樓、夜間停車場、公交維護保養站、公交加油加氣站等。“目前此處夜間可解決300輛公交車停車問題。”交通部門相關負責人說，馬尾青洲公交樞紐站作為馬尾最大的公交場站也緩解了部分停車難題，“金山公交總站搬遷后就擴大了面積，也能容納更多車輛。”

　　2016年福州市將繼續加快公交場站建設，計劃建設海峽奧體中心公交樞紐站、海峽奧體中心運動員村公交站。同時，2017年擬建設福新公交綜合車場、鷺嶺公交首末站、王莊公交首末站、上下店公交首末站等4個場站;2018年擬建設滿洋路公交綜合車場、瑯岐公交樞紐站2個公交場站。

　　綠色公交比率已近51%

　　2016年新增250輛新能源公交

　　與進場率同步上升的還有萬人公共交通車輛保有量和綠色公共交通車輛比率等。“保有量從2014年的14%左右提升至15%多，創建目標是18%。”交通部門相關負責人說，綠色公共交通車輛比率則從43%提高到了近51%，離創建目標60%較為接近。

　　目前，福州市新能源和清潔能源公交車達2600多輛，占公交車總數一半以上。“按照計劃，將加快新能源公交車的購置速度，今年計劃購置250輛新能源公交。”交通部門表示。

　　除了增加綠色環保公交車，福州市也在積極淘汰黃標車。據統計，2015年福州市共淘汰到期黃標公交車75輛，2016年將淘汰限期內的70多輛，屆時黃標車就將全部退出市場。

　　2016年有望試點

　　交叉路口公交優先通行

　　除了穩步增長的指標，創建“公交都市”也存在難題，如公共交通出行分擔率等指標增長緩慢。“分擔率目前是46%左右，而創建目標是60%。道路施工導致線路改道和首末站變遷頻繁造成客流減少。”分析起創建難度，交通部門表示，同時道路擁堵使公交運營速度呈下降趨勢，公交便利性不足以吸引更多市民選擇公共交通。另外，駕駛員緊缺也導致部分公交車無法參與正常運營，去年就有13%的計劃趟次無法完成。

　　除公共交通出行分擔率增長緩慢外，創建“公交都市”進程中還有部分指標的提升也相對緩慢。比如，三環外人口密度較低，與道路同時配套建設的公交站點較為分散稀疏，導致公共交通站點500米覆蓋率增長較為緩慢;2015年福州市公交實際運營時速為16.5公里，與時速20公里的創建目標還有較大差距。

　　“創建指標環環相扣，一項指標增長慢勢必會影響其他指標。”針對部分指標增長緩慢問題，參與創建的各部門表示將通過“公交優先”策略來突破難題。首先，2016年將加快地鐵建設，增加公共交通的客運量，同時爭取新增公交專用道，并解決公交專用道“不專”問題。值得一提的是，2016年還有望試點設置公交優先通行交叉路口，提升公交的運行速度。另外，按照2016年交通部門工作計劃，將新增和優化公交線路20條、改造公交站臺100個，爭取為駕駛員提高工資和福利。