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    投資150輛大巴需要多少錢，免費乘還能盈利過億，這是怎么回事?免費的車怎么賺錢?什么叫商業(yè)模式，免費模式是如何賺錢的?這篇文章我已讀了十余次，每次都引人深思。

　　相信不少人都有過搭飛機(jī)的經(jīng)驗，我們知道通常下了飛機(jī)以后還要再搭乘另一種交通工具才能到達(dá)目的地。在中國的四川成都機(jī)場有個很特別的景象，當(dāng)你下了飛機(jī)以后，你會看到機(jī)場外停了百部休旅車，后面寫著“免費接送”。

　　如果你想前往市區(qū)，平均要花150塊人民幣的車費去搭出租車，但是如果你選擇搭那種黃色的休旅車。只要一臺車坐滿了，司機(jī)就會發(fā)車帶乘客去市區(qū)的任何一個點，完全免費!你是乘客你要不要搭?

　　居然有這樣的好事呀?請先略讀下面這則新聞：

　　四川航空公司一次性從風(fēng)行汽車訂購150臺風(fēng)行菱智MPV。

　　四川航空公司此次采購風(fēng)行菱智MPV主要是為了延伸服務(wù)空間，挑選高品質(zhì)的商務(wù)車作為旅客航空服務(wù)班車來提高在陸地上航空服務(wù)的水平。

　　為此，川航還制定了完整的選車流程。作為航空服務(wù)班車除了要具備可靠的品質(zhì)和服務(wù)外，車型的外觀、動力、內(nèi)飾、節(jié)能環(huán)保、操控性和舒適性等方面都要能夠達(dá)到服務(wù)航空客戶的基本要求。

　　四川航空這么大一筆訂單當(dāng)然是為了要提供上述免費的接送服務(wù)用途。四川航空一方面提供的機(jī)票是五折優(yōu)惠，一方面又給乘客提供免費接送服務(wù)，這一舉措為為四川航空帶來上億利潤。

　　我們不禁要問：免費的車怎么也能給它創(chuàng)造這么高的利潤?

　　這就是商業(yè)模式的魔力：

　　原價一臺14.8萬人民幣的休旅車，四川航空要求以9萬元的價格購買150臺，提供風(fēng)行汽車的條件是，四川航空令司機(jī)于載客的途中提供乘客關(guān)于這臺車子的詳細(xì)介紹，簡單的說，就是司機(jī)在車上幫車商做廣告，銷售汽車。

　　在乘客的乘坐體驗中順道帶出車子的優(yōu)點和車商的服務(wù)。每一部車可以載7名乘客，以每天3趟計算，150輛車，帶來的廣告受眾人數(shù)是：7*6*365*150，超過200萬的受眾群體，并且宣傳效果也非同一般。

　　司機(jī)哪里找?

　　想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要當(dāng)出租車司機(jī)，據(jù)說從事這行要先繳一筆和轎車差不多費用的保證金，而且他們只有車子的使用權(quán)，不具有所有權(quán)。因此四川航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準(zhǔn)司機(jī)，告訴他們只要每載一個乘客，四川航空就會付給司機(jī)25塊人民幣!

　　四川航空立即進(jìn)帳了1320萬人民幣：(17.8萬-9萬)X 150臺車子=1320萬。

　　你或許會疑問：不對，司機(jī)為什么要用更貴的價錢買車?因為對司機(jī)而言，比起一般出租車要在路上到處晃呀晃的找客人，四川航空提供了一條客源穩(wěn)定的路線!這樣的誘因當(dāng)然能吸引到司機(jī)來應(yīng)征!這17.8萬里包含了穩(wěn)定的客戶源，特許經(jīng)營費用，管理費用。

　　接下來，四川航空推出了只要購買五折票價以上的機(jī)票，就送免費市區(qū)接送的活動!基本上整個資源整合的商業(yè)模式已經(jīng)形成了。

　　我們繼續(xù)分析：

　　對乘客而言，不僅省下了150元的車費，也省下了解決機(jī)場到市區(qū)之間的交通問題，劃算!

　　對風(fēng)行汽車而言，雖然以低價出售車子，不過該公司卻多出了150名業(yè)務(wù)員幫他賣車子，以及省下了一筆廣告預(yù)算，換得一個穩(wěn)定的廣告通路，劃算!

　　對司機(jī)而言，與其把錢投資在自行開出租車營業(yè)上，不如成為四川航空的專線司機(jī)，獲得穩(wěn)定的收入來源，劃算!

　　至于對四川航空而言呢，這150臺印有“免費接送”字樣的車子每天在市區(qū)到處跑來跑去，讓這個優(yōu)惠訊息傳遍大街小巷。還不夠，與車商簽約在期限過了之后就可以開始酌收廣告費(包含出租車體廣告);最后，四川航空最大的獲利，別忘了還有那1320萬，當(dāng)這個商業(yè)模式形成后，根據(jù)統(tǒng)計，四川航空平均每天多賣了10000張機(jī)票!

　　回想一下，四川航空付出的成本只有多少?

　　到這里，各位一定發(fā)現(xiàn)了資源整合的驚人效益!

　　分析：商業(yè)模式是什么?

　　從四川航空的案例不難看出，商業(yè)模式就是打造一個平臺，讓你在上面既能做好人，又能做好事。模式是要從一個點到一條線再到一個面，再編制一張網(wǎng)，最后形成天羅地網(wǎng)。

　　模式怎么盈利?

　　老板的任務(wù)不是自己在舞臺表演，而是編制這張?zhí)炝_地網(wǎng)，讓更多的去上面表演，任何人上去表演，老板都可以抽成。

　　最近一家公司市值超過微軟，就是蘋果電腦，它打造了世界上最大的軟件平臺，上面四萬套軟件可以下載，手機(jī)軟件也可以下載，但是沒有哪個軟件是蘋果自己花錢做的。

　　“此路是我開，此樹是我栽。欲想此處過，留下買路錢。蘋果電腦，山賊是也。”

　　這就是蘋果的商業(yè)模式。凡是成功的商業(yè)模式都有這么一個共同之處，找到更多的人給自己支付成本，找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤。蘋果電腦如是，四川航空亦如是。

　　具體來說，我們怎么才能找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤和支付成本?這里要考慮三個關(guān)鍵詞：“最大化”、“利益相關(guān)者”、“提供服務(wù)”。

　　“最大化”，就是最大化企業(yè)的價值。

　　比如麥當(dāng)勞，做到24小時營業(yè)后，租金成本不變，讓它的生產(chǎn)資料價值最大化。四川航空讓司機(jī)當(dāng)起了業(yè)務(wù)員。讓乘客成為汽車的潛在消費者，在某種程度上讓消耗者變成消費者，這本身是讓企業(yè)價值得到最大化發(fā)揮。

　　“利益相關(guān)者”，就是在這張?zhí)炝_地網(wǎng)中的各個利益群體。

　　一套好的商業(yè)模式是多贏的。四川航空在設(shè)計這套商業(yè)模式時，設(shè)計的企業(yè)利益相關(guān)者有乘客、司機(jī)、風(fēng)行汽車公司、航空公司。四方的利益都得到照顧，各取所需。

　　“提供服務(wù)”，就是為各個利益相關(guān)者提供服務(wù)，從而使得他們?yōu)槟銕順I(yè)務(wù)。

　　由此總結(jié)，使企業(yè)的價值最大化，在企業(yè)價值最大化過程中為所有的企業(yè)利益相關(guān)者提供服務(wù)，通過提供服務(wù)讓他們給企業(yè)帶來業(yè)務(wù)，這個過程所中形成的交易結(jié)構(gòu)，就是四川航空的商業(yè)模式。

　　小結(jié)：

　　1、跨界打劫，掛羊頭卻靠狗頭賺錢;小米如此，360如此;

　　2、創(chuàng)新方式之一就是整合，整合的價值越多越不易被模仿，價值鏈越長越對于消費者來講更具認(rèn)同感;

　　3、聯(lián)合結(jié)盟，不僅可以促銷，還可以創(chuàng)利，對我們策劃人三觀是一種巔覆;

　　4、變一次收益為持續(xù)收入是我們追求更高層次，寧要每次一毛錢不要只一次的10元。