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        針對擁堵現狀，深圳市交通部門透露，將繼續實施公交優先戰略，并以此為核心，從規劃引導、提升公交服務、交通需求管理、路網建設等多個層面推進“治堵”工作，力爭實現城市開發與交通承載相適應。記者采訪了解到，深圳將加快推進11條跨二線通道的改造建設，并考慮運用經濟杠桿，對小汽車使用進行調控，梅觀、龍大、南光等高速路上或將設置深圳首批HOT車道。

　　以規劃控制引導職住平衡

　　據深圳市城市交通規劃設計研究中心透露，“十二五”期間全市建成用地中，74%的新增商業辦公建筑集聚在福田中心區、南山中心及科技園片區以及前海自貿片區，76%的新增住宅建筑分布在寶安、龍華、龍崗等外圍地區。這種就業和居住用地分布不平衡的現象，使得2015年跨二線交通需求是5年前的近2倍。預計至2020年，跨二線單向機動化需求將繼續增長，由33.6萬人次/小時增至63.4萬人次/小時。

　　為改變這種職住分離現象，深圳目前提出，構建“三軸兩帶多中心”的城市結構，其中多中心指的是建立三級城市中心體系，包括福田-羅湖、前海兩個城市主中心，龍崗中心等5個城市副中心及航空城等8個城市組團中心。市交委規劃處表示，規劃、交通部門將圍繞這種“多中心”結構，在規劃控制、政策引導方面促進職住平衡。

　　改造建設11條跨二線通道

　　市交委透露，為緩解城市擁堵，深圳還將繼續推進道路建設，完善路網結構，挖掘現有道路潛力，力爭2020年整體路網規模基本達到深標要求，并不斷提高交通組織與運行效率。其具體措施包括：

　　在中心城區，加快推動11條跨二線通道的改造或建設，均衡跨二線通道壓力。其中，西部包含龍海大道、海濱大道、媽灣跨海通道、人民路-塘朗山隧道、107國道、坂銀通道、梅觀高速、皇清聯絡線。

　　東部包含東部過境高速、南坪三期(龍崗段)、布羅通道。新建大南山隧道，以及改造春風路、愛國路高架、南海大道、月亮灣大道等12條干道以及羅芳立交、北環皇崗立交、北環深南和北環寶安立交、濱海沙河西立交等12個節點，提高道路通行能力、完善路網結構。

　　在外圍組團，則計劃推進南坪三期等15條跨區道路改造或建設，緩解跨區通道壓力。

　　此外，深圳市擬在2020年以前新建次干道773公里，支路1345公里，實現中心城區建成率由75%提至90%，原特區外建成率由60%提至85%，通過次支路建設進一步盤活道路微循環。

　　構建“公交+軌道”快速通勤網

　　數據顯示，目前深圳已建道路110平方公里，占建設用地面積的12%，已處于較高水平，尤其是擁堵集中的中心城區，骨干路網的規模和結構已趨于穩定。在此背景下，改變出行結構，引導市民選擇公交出行將是治堵最有效的方式。

　　記者從深圳市交委獲悉，深圳將加快推進軌道三、四期建設，確保7、9、11號線年底前順利通車和6、8、10號線及2、3、4、5、9號線延長線2020年前開通運營，并同步建成交通接駁設計;盡快啟動軌道四期12、13、14、15、16、17、20 、6號線支線、8號線東延、10號線南延、11號線東延等11條線路建設，并優化軌道三期、四期沿線用地引導人口和就業崗位沿軌道線路積聚。

　　“但必須指出的是，按照現在的進度，2019年以前，深圳跨二線軌道、道路都不會有明顯增加，要保障絕大部分通勤交通高效出行，最好就是構建軌道+公交的快速通勤網”，市交委規劃處相關負責人表示。據其透露，深圳將盡快完成彩田路-民治大道、留仙大道路中快速公交走廊示范線建設，并啟動科苑大道、皇崗路-五和大道、筍崗路、龍崗大道、上步路-坂銀通道等5條路中快速公交走廊建設，2020年力爭建成2030公里公交專用道網。

　　南光龍大梅觀坂銀擬設HOT車道

　　在提升公交服務水平的同時，借鑒新加坡等公交都市的經驗，通過經濟杠桿，對小汽車使用進行需求管理，也是未來深圳“治堵”之策。目前，深圳已經實施小汽車增量調控、外地車高峰限行等措施，有效抑制了小汽車過快增長，但供需矛盾突出的中心城區對外干道、高強開發片區及旅游景區小汽車使用強度仍然偏高，道路及停車壓力較大。市交委提出，需進一步調節小汽車使用。

　　其計劃包括，降低高峰期小汽車使用強度，試行中心區對外干道設置高乘載收費車道(HOT)或合乘車道(HOV)，并擇機實施擴大外地車限行范圍方案。前期將結合高速公路回購及跨二線通道新增，在南光、龍大、梅觀和坂銀通道四條道路實施HOT車道，并結合實際情況逐步拓展新通道，抑制高速市政化以及新建跨二線通道后車流量過快增長。

　　其次，降低重點片區小汽車使用強度，嚴格控制重點片區停車總量;研究重點片區高峰限號、低排區收費措施。