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　　針對增收擁堵費能不能從根本上解決城市擁堵問題中，喻春梅表示，還是不能，解決不了。她稱，現在的道路是有限的，車輛每天的增加量是非常大的，就拿南昌市來說，到2015年年底，機動車的保有量已經超過了75萬，每天上牌的機動車達到了400臺，南昌市有限的道路資源才1700多公里，基本上已經達到了飽和，然而沒的車輛還在不斷的增加，所以光靠限號和收取擁堵費也是不行的，解決不了根本的問題。

　　喻春梅建議，要想緩解交通，首先要保證公交這一塊，保證公交的路程優先，只有讓公交跑起來，市民才會對私家車摩托車電動車的需求轉向公共交通這一塊，要把公交優先的理念普及給大家。

　　喻春梅告訴記者，她今年帶的提案主要是加大政府投入大力發展公共交通，進一步落實公交的優先政策。“現在地鐵開通了以后，我們在常規公交這一塊還是以點到點面到面的一些對接方式，優化線路，在不改變線路原有的大走向的基礎上微調一些公交的線路，確保對接地鐵站點，新辟的線路可能還是對地鐵這一塊開通區域性的微公交，來對接地鐵站口，解決最后一公里的這個出行問題，南昌已經在實行這種社區微公交，就針對地鐵這一塊我們已經開通很多了，也是南昌市排第一位的民生工程，大家對這個微公交非常的歡迎。”喻春梅表示。

　　記者看到，在提案中，喻春梅提出的主要建議有三個方面，一是保證路權優先，保證公共交通的優先發展，因為我們現在城市道路的資源非常的有限，只有公共交通實行路權優先才能保證公共交通快速便捷安全的運行，首先還是要合理的開辟公交專用道路，根據客流和城市新舊城區不同道路的條件分時分段靈活多樣的設置公交專用道，適度的發展快速公交系統，也被稱為地面上的地鐵，對改善城市交通起到一個特定作用。快速公交系統的發展應該在設置快速公交專用道的同時，還要注意搞好配套設施的建設。

　　其次，就是加大資金的投入，制定一個合理的補貼機制，進一步加大支持公共交通發展的投資力度，公共交通在交通基礎設施建設的投資中，所占份額應該不斷提高，將城市公共交通發展納入公共財政體系，城市人民政府要對軌道交通綜合換乘樞紐場站建設以及車輛和設備裝備的配置更新等設施建設給予必要的資金投入和政策扶持。

　　同時，她建議，還要發揮政府的主導地位，加強市場的監管，公共交通是否得到優先應該從乘客的感受上來評價，舒適方便的乘車環境是公交優先的重要保證，只有公共交通有著私人交通不可比擬的優勢公共交通才能成為人們的選擇，實行公交優先政策必須得到政府各部門的廣泛支持，在公交優先中必須發揮政府的主導作用，政府要認清城市道路交通擁擠的產生機制，認識公交優先的重要性，將公共交通定位于為城市絕大多數居民提供一個快速有效舒適便捷安全可靠的公共交通體系來進行，進一步增強公共交通在城市客運體系中的主導地位。