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    “發車前幾個小時我們接到站場負責人的調車電話，用這輛荷載50人的座位車替代原來的臥鋪車。按照規劃2016年2月4日15時北京發往安徽亳州的營運車輛是30多鋪位臥鋪車輛，但因為2016年互聯網售票占比較大，加上站內售票，截至2月3日晚8點就已售罄。為了讓2月4日當天來站內買票的旅客順利回家，他們第一時間調整了車輛類型。”亳州市汽車客運集團皖S00096車主對記者說。

　　提及2016年的春運，該車主表示：“感謝互聯網帶給傳統運輸的改變，往年春運咨詢售票只能通過電話，如今只要打開手機就能了解到攜程、微信等互聯網售票的情況，同時站場方面也會第一時間發送相關信息，以便司乘人員能安心開車、做好服務。”

　　隨著移動互聯網的迅猛發展，指尖上的出行日益普遍。在記者搭乘的北京發往安徽亳州的客運大巴上，超過4成旅客是通過互聯網購票。與此同時，移動互聯網在對運營車主帶來改變的同時，也對客運站場帶來一系列改變。

　　“售票廳前排隊的人少了，自助取票機前排隊的人多了;車輛的實載率提升了，運營車主的抱怨也少了……如今我們大約三成以上旅客都選擇了攜程、微信等互聯網手段購票，移動互聯網的產業滲入使傳統運輸行業線上信息與線下實體運營良性互動，讓我們第一時間調整運力，為日常出行旅客提供最佳出行方案。”北京市長途汽車有限公司四惠長途汽車站站長張去鶴說。

　　春運被稱為道路運輸的“晴雨表”，尤其是在綜合交通快速發展的時代背景下，公路客運對春運、暑期等重大節假日期間運營依賴度非常高。“北京發往亳州的火車有六班，票價分別是軟臥274元、硬臥178元、座票102元，我們公路客運票價是231元，火車的運營時間是9個小時左右，我們的客運班車則要11個小時，到達亳州的時間是凌晨1點左右……平時我們實載率不超過四成，算上車輛折舊費、過路過橋費、司乘人員工資，平時大多是虧損，無奈中我們還要寄希望于一些‘黃牛’代理。”皖S00096車主對記者說。

　　在記者體驗皖S00096過程中，該車輛存在站外非法載客、超載等行為。皖S00096在發車前已經滿員，四惠客運站嚴格執行了發車前的相關檢查，但當車輛駛出客運站不久，就有三名旅客在馬路邊上車;兩個小時后，車輛駛入天津轄區，沿途又有2人站外乘車。因為該車輛已經滿員，站外上車的旅客只能在過道里席地而坐完成他們的旅途……

　　網上買票有“紅包”

　　“2016年春節來回兩趟，我都是坐汽車。”正月初六，赤峰人趙師傅手提一個大包、拖著一個行李箱到達北京四惠長途客運站。“到赤峰的火車票不好買，坐汽車能到家門口。而且現在汽車票也可以網上購買，有時還能搶到優惠紅包，很劃算的。”

　　和常年在北京當廚師的趙師傅一樣，許多人又開始了在京城新一年的打拼。透過北京各大客運站年前年后的“表現”，或能品出新時代下，道路客運變遷的種種滋味。

　　2016年春運，進出北京的熱門長途客運線路主要在中短途。一名家住河北省海興縣的張先生告訴記者，老家那里沒有高鐵站，坐火車要轉車又費時。“海興離北京300來公里，走高速公路一般只要兩三個小時，啥時候都能買到票，不用提前安排哪天回家。”

　　服務質量是檢驗春運的一個標尺，2016年，北京各大客運站從運力安排、服務細節等多方面進一步完善，最明顯的變化在體現在售票方式上。據了解，四惠、六里橋等多家客運站推出了手機客戶端售票服務平臺，旅客可以在線查詢線路信息和預訂網售車票。北京長途客運站還為旅客“發紅包”，旅客最高能領取50元的汽車票優惠券。

　　“過去我常到附近的旅行社代售點買票，要是想退票，還得大老遠跑去客運站，今年用微信查票、買票，連改簽、退票動動手指就搞定。”在六里橋客運站候車的旅客王世吉感嘆：“這個變化實在太好了。”

　　盡管春運是客運站一年中最忙碌的日子，不過，今年北京長途客流明顯在下降。春節前，大多數客運站都沒有出現買票、候車大排長龍的景象。年后，大部分客運站直到節后四五天才重新開業。“高鐵、動車越開越多，大部分省際客運線路都沒有優勢了。”六里橋長途客運站負責人分析，當前300公里以內的中短途線路還有一些市場，一部分是直達鐵路沒開通的地點，一部分則“兜底”了搶不到火車票的旅客。

　　客流變化的大趨勢與客運站周邊產業發展直接相關，客流變化也必然帶動客運站布局的變化。以木樨園客運站為例，隨著大紅門商圈批發市場的疏解，這里的客流正在逐步減少。

　　“客運站要是搬了，短時間可能會不適應，但我想總會有更好的辦法吧，政府應該都會考慮的。”春運期間，記者在木樨園客運站和一位候車的旅客攀談時，他的目光中有些迷茫和不舍。

　　長途客運站的疏解，是鐵路運力的擴張、首都產業疏解的必然結果。從這一視角看來，今后春運到來時，北京的長途客運站可能越來越不那么忙碌。

　　城際約租 如約而至

　　2016年2月4日15時，記者點擊“豫州行約租APP”，輸入出發地、目的地、預約時間，不到一分鐘的時間完成了鄭州到濟源的車輛預訂。2月5日11時，記者從鄭州火車站出站后，預訂的別克商務車如約而至，花費60元，一個半小時后，記者就到了家門口。回想前幾年春運，記者在鄭州火車站換乘，都是下火車后臨時購買大巴票，由于假期人多，高鐵只需三個小時，而換乘等上四五個小時實屬正常，所以有時記者也會無奈選擇城際之間的“黑出租”。

　　“高鐵時代”來臨后，對于在外工作的人們而言，家越來越近，比如北京到鄭州只要三小時，家住鄭州的人們可以實現每周末都回家。然而，對于高鐵覆蓋不到的地方，時間不能保證，此時實現零換乘就顯得尤為重要。近幾年，客運站紛紛把場站建在火車站或機場旁邊，但這并不能完全解決換乘問題，特別是春運期間，車輛供不應求，回家心切的人們不愿花費大量時間等待，城際之間“黑車”一度成為換乘旅客的“最愛”。“豫州行約租客運”的出現不僅方便出行，更大力打擊了“黑車”勢力。2015年8月10日，濟源環球客運公司首先與鄭州交運集團合作，開通了首條河南省內“城際約租客運”，旅客足不出戶就可以約租到正規客運轎車。

　　“以前我都是打電話找‘黑車’，覺得‘門到門’接送方便，用了一次城際約租客車后，以后再也不想找黑車了。”經常往返于濟源鄭州的小孫告訴記者，“都是‘門到門’服務，價格都是60元，但黑車太不安全，黑車司機一路上不停接打電話接活，有時候兩只手同時接兩部電話，我們坐著都提心吊膽。”曾跑“黑車”的姚師傅告訴記者，以前市民看在“黑車”的服務方便，只要通過一個電話預約，即可享受“門到門”、“點到點”上門接送。現在“正規軍”上路了，“黑車”也就沒有市場了。姚師傅現在已經轉行在駕校做教練。

　　“‘黑車’能夠提供的便利服務，城際約租客運都能提供，，價格跟‘黑車’一樣，只比大巴車貴5元，而‘黑車’和大巴車具有的隱患和不便，城際約租客運都能有效避免。”濟源市環球運輸有限公司汽車租賃分公司總經理李聯委告訴記者，城際約租客運司機是經嚴格培訓，車上安裝有GPS實時監控設備及保險公司的承保方案。跟黑車’相比，更加安全和放心。“黑車”之所以能在客運市場大行其道，是因為正規客運企業跟不上市場的需求，打擊“黑車”最有效的辦法，是建設一支更方便經濟的車隊，城際約租客車正是如此。