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　　配備世界最輕的電動汽車電機，3小時充電就能續航200公里且只需通用380V電源，整車額定載客人數高達90人，由兩江創投公司自主研發的“超級客車”項目正式落戶重慶兩江新區。

　　此款新型純電動公交車不僅在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上均取得突破，并且已經完成了路面實驗，具備了批量生產的條件。

　　采用創新技術聯合國外專家突破三大瓶頸

　　目前，兩江創投“超級客車”團隊與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作，員工中半數人員為科研人員。“我們造出了目前世界上最輕的電動汽車電機。”烏克蘭專家安德烈介紹，電機重量減輕，體積減小三分之一，但其功效是目前使用的電機的2-3倍，這將為電動車整車規劃、設計方面都會帶來革命性的轉變。

　　這款由兩江創投集團根據電動公交車的新技術全新設計的公交樣板車，從外觀上看，和傳統公交車及以前的電動公交車變化不大，但從動力總成、內部結構等方面都進行了重新設計。

　　據悉，該車主要特點是寬敞、安全、動力充沛、充電快捷。“寬敞”體現在整個車的通道上，不僅寬達到1.2米，而且整車的額定載客人數高達90人。“我們在車的內部采用‘8×4輪邊分散式驅動技術’，大部分的座椅沿車體兩側側向排列，中間走道比普通公交車寬約一個身位。”重慶兩江創投董事長趙毅告訴記者，低地板、寬通道、三開門的寬敞設計，不僅提高了事故疏散速度，增強了公交安全，而且還提高了城市公交系統運營效率20%。

　　不僅空間寬敞，而且車身更輕。該車在底盤的技術上進行創新，均采用全鋁合金骨架，在空間體驗更舒適的基礎上，整個車的重量比普通客車輕37%。此外，該車采用四輪四電機三套電源回路獨立驅動系統，車輛運行的可靠性提升了三倍，這意味著，該系統可保證車輛即使出現三臺電機或兩套電源系統故障的情況下，車輛仍然能夠自主行駛回場站進行維修。

　　更值得一提的是，該車的充電十分快捷。30分鐘可充滿90%的電量，每10分鐘補電，可以增加60公里行駛里程，并且不需要專用的充電樁，只要有通用的380V電源，就可以給公交車進行快速充電。

　　已具備批量生產條件未來將建超級客車產業園

　　記者了解到，兩江創投在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上取得的突破，已經使得該項目已經通過了市場初試。

　　“2014年，我們參加了西博會和米其林的大賽專業展出，國務院副總理馬凱專門視察了重慶兩江創投的新能源客車，并給予高度評價。”趙毅介紹，不僅在口碑上獲得好評，該車也能具體運用城市公交，政府采購，企業用車三種途經。目前，“超級客車”項目采用租賃和銷售兩種模式，并且將建立專業的售后服務公司，配備一支電動車維護保養團隊，采用跟車服務模式，保障公交公司的電動車正常營運。

　　據悉，該車目前第一輪功能樣車試制成功，研發出12米、10.6米、8米的三種樣式，并已完成路面實驗，已經具備了產量化生產能力，將在今年6月份，批量生產50臺，運用于線下測試和進一步的推廣。下一步，兩江創投將通過無線通信技術、衛星定位、網絡通信技術、車載電腦等技術在智能車載系統上進行優化研發。并計劃最快于今年底，在兩江新區規劃600畝土地，建設“超級客車產業園”，形成集創新中心、產業鏈中心、制造中心、物流中心為一體的專業化客車園區。

　　一直以來，新能源汽車發展“雷聲大雨點小”，其中，最主要的因素是市場屬性不足，一方面車價貴，另一方面續航里程短，而且使用尤其是充電不方便。“兩江創投瞄準電動車發展的三大瓶頸進行攻堅，用顛覆性技術推動新能源汽車產業化。”趙毅說，未來兩江創投將依托“超級客車產業園”，使超級客車覆蓋西南、輻射全國、走向世界，踐行國家汽車產業的彎道超車戰略完成節能減排、大氣環境治理的目標，樹立兩江新區科技創新產業轉型的樣板。