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    僅有四座加氣站如何能助推沈陽發展天然氣公交？天然氣公交緣何會面臨如此嚴重的“用氣荒”？ 這種看似偶然的現象背后有怎樣的必然原因呢？ 9月3日，記者對沈陽市場的加氣站進行了調查。

    “僧多粥少”天然氣公交用氣難

    目前在沈陽共有兩種類型的加氣公交車，分別是液化氣公交車和天然氣公交車，其中沈陽的首批36輛天然氣公交車于2010年元旦正式上線運營。由于天然氣公交車的二氧化碳排放量比普通公交車減少20%，從環保和利用新能源的角度，沈陽市近年來開始大量引進天然氣公交等車輛。

    從供應情況來看，沈陽現有液化氣加氣站數量相對較多，“目前沈陽約有11家車用液化石油氣加氣站，供氣量十分充足，每月底都會較多剩余。”大東區一家民營加氣站的工作人員說,現在車用液化氣的價格是4.00元/升，每個月都會有40~50輛公交車來加氣，加氣站的氣源從沒出現任何緊張的情況。

    而目前沈陽僅有2家可加車用天然氣的加氣站正常營業，但卻有375輛天然氣公交車。每輛公交車的百公里耗天然氣量為40升，按照每輛公交一天運行120公里計算，每輛公交車每天就要消耗天然氣48升，375輛公交車一天要消耗18000升天然氣，相對于如此大的需求量，沈陽天然氣市場的供應很難支撐需求。

    記者在調查中還發現，雖然大家公認天然氣能效高，較為環保，但多數受訪司機仍表示，不鐘情于使用天然氣，主要是因為天然氣的供應較為緊張，不能隨時隨地方便地使用。

    運輸管道不完善 供應捉襟見肘

    “以前沈陽也有過天然氣供應緊缺的經歷，所以此次天然氣市場遭遇‘氣荒’，也屬于意料之中的事情。”業內人士王先生說，目前中石油、中石化這兩大石油巨頭，尚未在沈陽興建完善的天然氣加氣站，在市場上供應天然氣的多為民營加氣站和韓國SK加氣站，加氣站規模及其供應量都很有限。

    “要想在一個地區建設一個完善的天然氣加氣站，其背后需要依仗強大的物力、財力和儲氣量來作支撐。建設一個天然氣加氣站，光靠傳統的車載運輸是不夠的，最終要靠天然氣運輸管道的鋪設，而鋪設管道是一項復雜的工程，需要大量的人力和財力。再加上沈陽地區對天然氣的需求量還不成規模，不足以支撐相關企業進行配套設施的建設，所以油品巨頭們尚無在沈建設天然氣配套工程之意。”王先生說。

    中國加油站網分析師黃順敬表示，從供應方面看，全國的天然氣供應都比較緊張，而沈陽乃至遼寧，都不是產出天然氣的地區，其需求量和本地的供應量不成比例。再加上沈陽地區尚未發展出完善的天然氣運輸管道，自然容易造成天然氣供應緊張的現象。

    “氣荒”面前 天然氣公交難以推行

    一面是積極發展天然氣公交車，一面是供應不上的天然氣站，在發展天然氣公交的過程中，有關部門是否考慮過供應的問題呢？這種矛盾是否不可調和的呢？

    昨日，沈陽市交通局公交管理處相關負責人表示，未來交通局是否大力發展天然氣的公交車，還需依據是否要大力發展天然氣而定，“因為公交車屬于使用方，天然氣供應是源頭，如果供應不足，公交車還怎么上路。”

    不過，對于發展天然氣公交前是否對供應情況進行了充分的調研和考慮，這位負責人并沒有多談，只是表示設立天然氣站并非交通局的職責范圍。

    從公開的報道資料來看，沈陽從2005年就開始啟動了油改氣工程，而在沈陽第一批天然氣公交車運行前，為了滿足天然氣公交車用氣的需要，沈陽市新建了5個加氣站。有公交公司負責人也曾表示，會保證公交車用氣需要，“即使在天然氣不充足的情況下，也會先可著公交車用。”

    但是從目前發生的事實來看，先可著公交用氣也是無法保證的。對于如何解決這種矛盾，天然氣公交的最終出路在哪里？沈陽市交通局的相關負責人并沒有正面回答。

    專家:需要政府和企業共同努力

    遼寧社科院研究員張思寧表示，之所以會產生天然氣供應緊張的現象，主要是由于城市的基礎設施發展不平衡所致。

    “現在已實現了暢通的供水、供電，但是供氣方面的欠缺，就好比桌子缺了一個角。”張思寧表示，在市場經濟中，天然氣供應的不平衡，可以通過市場調節這只“無形的手”，來促進天然氣供應方面的發展，達到一個平衡的狀態。

    同時，一些油氣巨頭，也應適當的進軍一下天然氣供應行業，希望相關部門能夠出臺一定的優惠政策，鼓勵企業發展天然氣的供應，且為發展天然氣的企業提供優惠。此外，作為大型的油氣企業，其本身也肩負推動社會發展的責任，所以從其自身角度來看，也應當承擔起發展天然氣供應的使命。