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　新中國成立以來，交通運輸業作為國民經濟的重要行業受到黨中央、國務院和各級政府的高度重視，經過60年的建設和發展，特別是改革開放以后，交通運輸業發生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，實現了跨越式大發展。目前，我國綜合交通運輸體系基本形成，交通運輸能力進一步增強，運輸生產持續快速增長，管理體制改革穩步推進，交通運輸技術和管理水平不斷提高，交通運輸業為整個國民經濟快速發展、社會和諧穩定奠定了堅實基礎。

　　一、新中國成立六十年來交通運輸業取得跨越式發展

　　1949年新中國成立以前，舊中國交通運輸業非常落后，而且發展十分緩慢，裝備破舊，民間運輸工具主要以畜力車和木帆船等為主，廣大內地普遍處于十分封閉的狀態。當時，全國僅有8.07萬公里的公路，其中鋪有路面的僅占40%；鐵路營業里程僅2.18萬公里，全部是蒸汽機車；內河航道7.36萬公里，其中水深1米以上的航道僅2.42萬公里；民航線路1.13萬公里，僅有12架小型飛機、12條短程航線和30多個只能起降小型飛機的簡易機場。全國主要運輸方式客運總量僅為13695萬人，貨運總量僅為16097萬噸，約有一半的貨運量是由人力和畜力車及木帆船完成的。建國初期，我國的交通運輸網絡布局極不合理，鐵路、公路集中于東部沿海和東北地區，而占全國國土面積56%的西南、西北地區，鐵路和公路里程僅占全國的5.5%和24.3%。

　　從1953年起，我國開始有計劃地進行交通運輸建設。廣大人民群眾在黨中央的統一領導下，以飽滿的政治熱情投入到交通運輸業的基本建設中，取得了一定的發展。隨后受三年“大躍進”、十年動亂的影響，我國交通運輸業生產建設雖然取得了一定成就，但其發展速度受到嚴重制約，運輸生產全面下降，鐵路主要干線幾度瀕臨癱瘓，經濟效益大幅下降。從總體上看，這一時期雖有發展，但由于歷史基礎太差，欠帳過多，我國交通運輸業基礎仍很薄弱，總量不足，鐵路、公路里程短、質量差、裝備落后，嚴重制約了國民經濟的發展。到1978年，全國運輸線路總里程只有123.5萬公里，其中，鐵路5.2萬公里，公路89.0萬公里，內河航道13.6萬公里，民用航空航線14.9萬公里，管道運輸0.8萬公里；全國鐵路復線里程只有7630公里，電氣化里程只有1030公里；鐵路機車擁有10179臺，其中蒸汽機車8039臺，占機車比重近80%；公路中高級和次高級公路占的比重很小，僅為16.0%，路面鋪裝率只有73.1%，絕大部分為砂石路面，等外公路占40%以上，沒有高速公路；汽車缺重少輕，性能差，油耗高；內河航道大都處于自然狀態，沿海港口深水泊位僅133個，港口機械設備落后，運輸船舶少；民用機場只有78個，機場設施落后，飛機陳舊。

　　1978年黨的十一屆三中全會后，全黨的工作重點轉移到以經濟建設為中心的現代化建設上來，工農業生產蓬勃發展，商品流通迅速增加，內外貿運輸量大幅上升。在這種情況下，交通運輸與經濟發展的不適應性日益突出，成為國民經濟發展中最薄弱的環節，嚴重制約了經濟的快速發展。當時貨物運輸，由于運力不足使得生產出來的產品運不出去，許多產品只能以運限產，嚴重影響了工業生產和經濟發展，全國近三分之一的加工能力處于閑置狀態。農村改革后，農業生產迅速發展，農產品(10.51,0.01,0.10%)需要運進城里，同時又要運回工業用品和日用消費品，迫切需要增加運力；在貨運緊張的同時，旅客運輸也處于全面緊張狀態，買火車票極度困難，鐵路客車超載嚴重，干線公路和城市旅客運輸都處于緊張狀態，民用機場少，飛機運力不足，買票難、乘機難的矛盾十分突出。“行路難”成為當時突出的社會問題。面對這種情況，黨中央、國務院對交通運輸的發展問題非常重視。黨的十二大把能源和交通運輸作為國民經濟發展的重點，各級政府和社會各界對交通運輸重要作用的認識不斷提高，解決交通運輸問題成為各級政府的重要任務之一，“要想富，先修路”已成為共識，全社會發展交通運輸的積極性空前高漲，黨中央、國務院和各級政府采取了一系列措施加快交通運輸業基礎設施的建設。

　　二十世紀九十年代后，我國交通運輸業進入了嶄新的快速發展階段，伴隨著國民經濟的快速增長和對外貿易的蓬勃發展，交通運輸基礎設施規模總量快速增長，交通運輸網絡覆蓋面持續擴大，通達度進一步提高，形成了具有相當規模的綜合交通運輸體系，綜合運輸能力明顯增強，技術裝備水平顯著提高。