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   科學新增客運班線，淘汰部分到期客運班線過剩運力，提高道路客運總體效率。對干線、熱線控制新增班線的投放，對省際和服務北部灣經濟區的客運班線可適當發展，對需求不足的農村客運班線要鼓勵發展。

   31日，記者了解到，廣西壯族自治區道路運輸管理局出臺《關于推進我區道路客運節能減排工作的若干意見》（以下簡稱《意見》），要求力爭實現2010年底每萬元客運收入能耗降低10％的目標。 “一線一公司” 重組同一班線客運車輛 《意見》對在營發班密度較大的縣際、市際客運班線，鼓勵推行“四統一”等優化發班經營模式。將同一班線的不同公司、不同承包經營人組織在一起，實行統一標志、統一發班、統一結算、統一服務規范、相互監督的經營方式。對條件成熟的同一線路在營客運班線，嘗試推行“一線一公司”的集約化經營模式，采取資本化運營，將同一客運班線或者同一方向的不同公司、不同經營者的客運班車通過收購或評估后作價入股的方式，重組到股份公司集中經營，由經營公司統一經營、統一管理，原公司及客運經營者不再直接經營原客運班線。

   油耗限值 達不到規定淘汰出局

   《意見》鼓勵客運企業加快車輛更新速度，淘汰老舊車輛，著力發展油耗低、污染小的中、高級客車。建立并實施包含車輛油耗在內的營運車輛準入與退出機制，達不到交通運輸部規定油耗限值的新車不予進入營運市場，達不到油耗限值的在用車要淘汰出營運市場。更新客車原則上應使用新車，使用企業內部調配的車輛，必須符合或高于原許可的車型和等級。

 
   實載率 客運車輛基礎性評價指標

   《意見》指出，下一階段廣西道路運輸行業相關工作，將建立基于市場供需平衡和科學發展運力計劃的市場準入機制，把客運車輛實載率作為基礎性評價指標。直達班車平均實載率在70%以下、普通班車平均實載率在50%以下的班線，原則上不再增加運力。爭取明年6月前，每個市至少在兩條線路實施“四統一”模式，并將道路運輸節能減排知識納入職業教育和駕駛員培訓體系中，強化駕駛員節能操作培訓，推廣節油駕駛、節能操作經驗。