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　坐一趟公交車全程要7元錢，而且主要服務對象是大學生。近日，重慶市一條公交線路車票價格上漲引發爭議，被許多市民尤其是大學生稱為“會咬人的公交車”。在各地以發展公交為手段治理道路交通擁堵、推動節能減排之際，重慶的做法值得商榷。

　　這條漲價的線路是西南政法大學兩校區之間唯一直達公交線路。漲價之后，線路上運營的“中級車”被全部取消，代之以票價昂貴的“高級車”，學生們叫苦連天。

　　與這條“最貴公交”線路相比，重慶其他公共交通工具都顯得很便宜。例如無堵車之憂的輕軌起步價為2元，出租汽車起步價為5元，在重慶主城區內“打的”只需花費20元左右。

　　推廣美觀、舒適的公交車，確實有助于改善市民出行質量，提升城市形象，但這并非一定要以高票價為前提。在選擇“升級”的線路時，有關部門為何不加強調研，充分論證，召開聽證會，而是偏偏選擇一條以學生為主要乘坐群體的公交線路？在投放高檔公交車時，為何不保留部分經濟實惠的中低級車，給市民以選擇余地，而非要把低價車一概取消？

　　眾所周知，公共交通是一項吃財政補貼的公益事業，公交企業具有社會公益性質，并非純粹的市場化企業。目前，全國各地紛紛增加財政補貼，出臺鼓勵發展公共交通、降低公交價格的措施，例如北京市實施公交票制票價改革，一般票價僅為4角錢，使市民乘坐公交車出行率明顯提高。與重慶相鄰的成都市，一般公交票價也為1元至2元。相比之下，重慶市在一條條公交線路上推出的豪華公交車，無疑與公共交通的公益性背道而馳。

　　面對記者的采訪，公交企業聲稱車票價格是物價部門審核的，車輛配置和線路也是運管部門劃定的，似乎自身全無責任。事實上，正是某些管理部門對于“公交優先”的理念未入腦，以人為本的思想未入心，長期實行“放鴨子”式管理，才讓公交企業以借改善服務質量、提升城市形象之名，行攫取壟斷利益之實。

　　公益事業關系民生，必須經濟實惠，讓群眾用得起。要構建良好的城市公交系統，政府應真正落實以人為本理念，以保障和改善民生為著力點，讓財政補貼真正惠及老百姓，切莫讓一些企業借公益之名行聚財之實，最終使公益事業成為老百姓用不起的“高消費”產業。