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   針對今年“兩會”期間嘉定區(qū)人大代表提出的“取消滬嘉高速收費”的建議（今年1月30日，4月26日早報曾作報道），日前，市城鄉(xiāng)建設和交通委員會負責人介紹，微調(diào)滬嘉高速收費的初步方案已經(jīng)提出，沒有全線取消收費，而是貫徹“公交優(yōu)先”，取消大客車收費，降低小客車收費標準，維持貨車原收費標準不變。

    20年收費10多億元

    嘉定沈永泉代表去年就曾提到，滬嘉高速從1988年開始通車收費，到目前為止，收取的費用應該已經(jīng)數(shù)倍于原來的投資。時隔一年后，該問題仍然存在。張德祺代表在今年“兩會”中舊話重提：“滬嘉高速實施收費20年已累計收取通行費10多億元。”

    與會的嘉定代表團的市人大代表們認為，滬嘉高速的收費，不僅加劇了路面擁堵現(xiàn)象，還直接影響了上海西北地區(qū)的道路通行能力。

    在今年4月的市十三屆人大常委會第三次會議上，市人大城建環(huán)保委認為，“取消滬嘉高速收費”有合理性，但考慮到全市路網(wǎng)是一個完整的系統(tǒng)，在目前相關(guān)路網(wǎng)調(diào)整和建設尚未配套到位的情況下，單靠取消收費，擁堵現(xiàn)象很可能從原先的局部路段向全路段和相關(guān)地面道路擴散。為此，建議政府有關(guān)部門結(jié)合代表意見，盡快拿出切實可行的取消收費、提高本市西北地區(qū)道路通行能力的方案。

    每天10多萬人次受益

    “取消收費并非是全線取消。” 市城鄉(xiāng)建設和交通委員會主任黃融日前表示，近期可有條件地取消收費以保障滬嘉高速通行——不妨“公交優(yōu)先”，取消大客車收費，降低小客車收費標準，維持貨車原收費標準不變。“在方案即將定稿時，我們再次聽取了近20位人大代表的意見。”黃融說。

    據(jù)介紹， 調(diào)整的初步方案是， 近期對大客車（黃底色牌照客車）實施免費通行，預計14萬人次/天受益；小客車（藍底色牌照客車）實行彈性收費，近期可將小客車費率降至5元，預計約3萬輛次/天受益；對通行于上海至南翔間的客運車實行發(fā)卡不收費；貨運車輛維持原標準不變。

    “收費調(diào)整措施還未最后確定。”張德祺表示，方案實施后的效果還有待檢驗，人大代表還將及時反饋社會意見。