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　　在寧夏客運行業干了近半個世紀的江蘇來寧老人蔣友芳回憶，自寧夏第一條公路出現至今，寧夏公路運輸走過了風雨滄桑的幾十年。從“一去兩三里，拋錨四五回”的破爛車，到如今單價近百萬的豪華大巴；從7條貨運為主的客運班線，到目前輻射20多個省區市的355條省際客運班線網絡。寧夏公路運輸事業迎來跨越式發展的新時期。 

　　出行不便一票難求

　　1951年，寧夏成立了第一家運輸公司——寧夏汽車運輸總公司，主要以運送貨物為主。1954年，交通部給寧夏調來10輛大客車，客運線路為銀川至西安、蘭州、中衛、固原、定邊、巴音、黃渠橋7條。1958年，一汽開始生產卡車后，區內車輛逐漸增多，發展至1978年時，全區客車保有量增至1761輛，其中客車92輛，多是國產解放牌40座中型客車。當時群眾出行一票難求，需要托人找門路才能買到車票。 

　　開放市場百花齊放 

　　改革開放以后，交通運輸業執行放開搞活方針，率先開放運輸市場，允許城鄉、個體、聯戶買車搞運輸，也允許企事業單位自備車輛參加社會運輸，出現了國營、集體、個體一起上的多家經營局面。1980年，寧夏出現首批20多個私營運輸業戶，旅客行路難的局面得以徹底改變。1986年，現銀川南門車站建成投入使用，每天發車100多個班次，運行最遠的是到西安、臨河、蘭州等地。“九五”期間，全區道路運輸車輛在快速增長的同時，車輛結構在競爭中得到迅速調整，客車的舒適性和安全性有了很大提高，先后購進了有獨立座位的客車和臥鋪車。1998年后，空調客車出現在我區，一輛車的購買成本在二三十萬元左右。 

　　客運網絡形成 

　　進入21世紀，隨著高速公路網的形成和客車性能高檔化，我區陸續開通了銀川至深圳、上海、武漢、沈陽等地省際客運班線，形成以銀川為中心，輻射20多個省區市的355條省際客運班線網絡。2002年，寧夏運輸總公司改制成為天豹公司。目前，全區所有鄉鎮通班車，行政村通班車率達到91.7％。去年一年，全區營運車達8.64萬輛，完成客運量7552萬人。