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　　23日，媒體刊發駕車“耍單兒”占了出行道的報道后，拼車上路、單車單行避開高峰的話題引發更多人的關注。有市民發問，一旦實行拼車或者單車單行避開高峰上路，肯定會分流大量的出行者改坐其他交通工具，鄭州的公交當前已不堪負重，它能否承擔市民出行的重任？公交優先困局在哪兒？

　　現狀公交一擠二慢最煩人

　　作為市民出行的主要方式，公交車本應方便快捷，但目前鄭州的公交車不盡如人意，一度因為一擠二慢而被戲稱為“蝸牛公交”。

　　來自鄭大新校區的大學生小張說，８月１９日下午５時，她乘７２路公交車準備到紫荊山逛街，車在高新區科學大道遭遇小堵，在花園路遭遇大堵，特別是在花園路與農業路交叉口、花園路與紅專路交叉口，公交車都是近２０分鐘不動。最終，車到紫荊山，已是當晚８時３５分。

　　在北環陳寨租房生活的“大學生創業族”王慶慶也說，６路公交車是他以前去火車站與女朋友相會的“專車”，但最近很少坐了，不得不選購了電動車代步，原因就是文化路太堵，公交車太慢，造成約會頻頻晚點。

　　不僅是車速過低，車內擁擠、車次太少等問題也是市民詬病的焦點。在７時~９時、１１時~１３時、１７時~１９時等高峰時段，公交車往往都是“悶罐車”，乘車環境極差。一位常坐６８路車的市民王先生說，在高新區始發站，車輛往往都已坐滿，還沒進市區，車內已無立足之地，“悶罐”一路。

　　此外，不少市民都經歷過在某個公交站牌處“苦苦等車車不來，不坐車時接踵而至”的尷尬，這也是市民對公交現狀不滿的發泄點。

　　公交車惹得市民不少怨言，究其原因，主要是道路擁堵導致公交行駛不暢，這是不少市民和公交司機的共識。

　　探因專家剖析鄭州公交困局

　　鄭州公交當前存在的困局是什么？發展中存在哪些瓶頸？９月２２日下午，在鄭州市第二屆城市公共交通周及無車日活動專家論壇會上，專家學者對鄭州的交通狀況進行了剖析。

　　在論壇會上，一直關注鄭州公交發展的美國３Ｅ交通公司規劃師徐康明闡述了鄭州公交發展中存在的困局。他說，很多時候我們大家都在談公交優先，但在道路資源的分配上，雖然小汽車的出行可能占２０％，但它卻占據了８０％到９０％以上的道路資源。

　　徐康明認為要解決城市公共交通問題必須把有限的道路資源優先分配給最經濟的交通方式——能夠大容量為人們出行服務的公共交通，人們的出行才會更加順暢。

　　公交優先是不是車輛越多越好？鄭州市政部門負責人說，公交優先并不是公交車越多越好，公交優先首先要做的一件事情是政府要在財政上有所傾斜。在公共政策和財稅方面要對公共交通的運營企業實行優惠。只有在這些方面做到優先，公交優先才能真正實施起來。

　　這位負責人表示，公交優先，就是老百姓優先、大眾優先，將城市道路有限的資源優先分給公共交通，加快公交專用道、公交場站的建設，加強科技在公交領域管理中的應用，擴大公共交通的覆蓋面，積極推進公交的快速發展，便于居民出行。

　　發展軌道交通、快速交通已“起航”

　　對于鄭州市民關注的鄭州公交發展問題，鄭州市城市規劃設計院總工程師任西峰表示，目前鄭州市已經完成了對軌道交通的系統規劃。作為軌道交通的延伸和補充，快速公共交通系統也將隨著規劃的實施而得到重視和發展。

　　任西峰透露，目前，鄭州市城市總體規劃綱要已通過建設部專家組審查。根據規劃，鄭州將優先發展城市公共交通，形成以軌道交通為骨干，快速交通為主體，融其他客運方式于一體，使公共交通達到３５％以上。

　　根據系統規劃，中心城區將形成“三橫兩縱兩環”的格局，長遠來看，要形成２０６個軌道交通。在軌道交通和快速交通的基礎上，干線公交換乘等候時間不超過３分鐘，在平峰不超過５分鐘。

　　同時，市政府已編制了鄭州市綜合交通的近期規劃，在公共交通方面加快了一號線和二號線路的實施，力爭年底開工；在ＢＲＴ方面，要建立快速城市公共交通體系；常用公交方面，在近期要新建１１５條線路，常用公交車輛爭取不低于６７００輛，這在近期要實施。加強公交場站、公交專用道的建設，新建公交專用道６０公里。同時建立公共交通信號系統，力爭公交質量、運行速度得到大幅度提高。