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　　兩個多月前，記者曾在麗澤橋長途客運站進行過關于加裝尾氣后處理裝置的調查(詳見《商用汽車新聞》總第88 期11 版)。7 月1 日國Ⅲ大限之后，車輛是否全部完成改造？在使用過程中，尾氣后處理裝置有沒有出現過問題？ 8 月23 日、27 日，記者對北京兩個長途客運站——六里橋客運樞紐和麗澤橋客運站進行了回訪。

　　故障頻發問題多

　　記者隨機采訪了20 位客車車主后了解到，除了3輛是今年購置的國Ⅲ新車之外，17 輛國Ⅱ車中，有16輛安裝了煙臺華龍商用機器有限公司(以下簡稱煙臺華龍)的CBM 系列柴油機顆粒捕集系統。其中，只有一位司機表示，安裝CBM 后從沒有發生過故障。

　　其余15 輛車的司機均表示，車輛改造后出現過不同程度的故障，并且發生故障的周期長則四五天，短則每天都發生。記者統計了一下，出現最多的故障為發動機冒煙，多在車輛啟動時發生，行駛過程中也會出現，最嚴重的甚至煙大得看不見人，偶爾還會進到車內，乘客意見很大；隨后是產品表面溫度太高，導致排氣管太熱；排氣管有積炭，容易堵塞；啟動困難；漏油、漏氣；排氣管偶有火花噴出……而所有司機基本上都會提到油耗增加、動力性減弱。

　　嚴令如同虛設

　　值得注意的是，有一輛福田歐V 客車沒有安裝任何尾氣改造裝置。該車主表示，他曾幾次到檢測廠要求安裝，但是“市直(檢測廠)出了證明，我們這輛車就是裝不上。”然而根據北京市環保局的要求，7 月1 日以后，不進行改造、不能達到國Ⅲ排放標準的車輛不允許駛入北京市內，可這輛車怎么還在跑呢？知情司機告訴記者：“50 元就能買個‘綠標’，不少車沒改造也照樣開，而我們花了4.8 萬元改造的，除了耗油外就是天天修車，早知道咱也不改了。”

　　有沒裝的，還有裝了之后私自拆下來的。一位江蘇的司機告訴記者，他們的尾氣改造裝置在拿到綠標的第二天就拆了，“這不就等于花幾萬元錢買了一個排氣管？聽別人說用這個費油、車還沒勁 ，公司的車都把這個裝置拆了 。”還有一位山東棗莊的司機表示，雖然經常出故障需要維修，他們也沒敢拆，“反倒是修理工嫌麻煩，建議我們拆了。”

　　售后維修不盡人意

　　對于尾氣后處理裝置廠家的售后維修，司機們更是滿腹牢騷。“監控器一旦報警，廠家就會打電話來要求立刻去指定地點維修。但是長途車一開出去就是幾百公里，半路上怎么可能回來維修呢，很多小問題只能自己解決，解決不了的大問題也只能是提心吊膽地先扛著。”

　　然而，即使車開回北京，司機們也往往不愿意去修理廠。首先是費時費力，修理廠距離客運站比較遠，過去之后還要排隊修理，有時甚至耽誤一天時間，這對于班次比較緊張的客車來說顯得不現實。北京-張家口線路的一位司機就表示，他們最忙的時候連飯都吃不上，車又不能不修，因此小毛病基本都是自己解決；其次是頻繁的修理讓司機變得不耐煩，“我們的車兩天一班，每次來北京都得修，時間長了哪受得了啊。”最后是對修理廠的資質有所質疑。據了解，除了北京市直機動車檢測廠，其他都是廠家委托的、只進行過簡單培訓的小修理廠，有的甚至是鄉屬維修部，維修人員業務水平良莠不齊，責任心不強。除了之前提到的讓司機拆除尾氣處理裝置的建議外，還有修理廠沒有給車輛安裝隔熱板和提供燃油添加劑，甚至在安裝和維修過程中存在私自收費等問題。