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    中國身價最高運動員姚明的父母，乘坐北京地鐵前往籃球場觀看兒子的比賽。日前，在關注奧運賽事之余，人們也熱議著這樣一個花絮。他們的行動，不僅為地鐵乘客帶來不期而遇的驚喜，更是對奧運公共交通、綠色出行理念的支持，同時也顯示出隨著服務水平的提高，北京公共交通的吸引力越來越大。

公交出行比例提高10個百分點

      “單雙號限行前，北京公共交通日常出行比例是35%。限行以后，公共交通日客運量已經達到了近2000萬人次，比例已上升到45%左右，提高了10個百分點。”日前，北京市交通委副主任、新聞發言人周正宇在北京奧運公共交通運行保障新聞發布會上透露。

    　據介紹，8月12日，北京地鐵日運送乘客量達到歷史新高，軌道交通全路網運送410萬人次。其中5號線創紀錄地運送了71萬（日常為50萬）人次，10號線客運量也達到了55萬人次。8月8日和9日，北京地鐵創造了45小時不間斷運營的紀錄，共運送乘客610萬人次。開幕式進出場觀眾95%以上乘坐公共交通工具。

        周正宇說，這充分說明在公共交通中，軌道交通充分發揮了骨干作用。同時，軌道交通在實施了更新車輛、縮短間隔等一系列措施后，對市民的吸引力也越來越大。

公共交通確保夜場觀眾順利返家

        據悉，隨著比賽的深入進行，未來還會有諸如網球、游泳等項目的比賽可能會持續到23時、24時。交通部門已經做好了準備，按照比賽日程、比賽時間，確保觀眾不管多晚都可以乘坐公共交通順利返家，地鐵運營時間也都延長到了1時左右。

        周正宇說，比賽期間，北京地鐵將全路網延時處理，例如，如果１號線的末班車安排在１時，那么八通線的末班車要在１時30分甚至更晚，以保證更遠的觀眾能夠順利回家。

        北京公交在場館現場完全按照比賽日程來安排專線車輛，特別是在散場期間，北京公交準備了足夠的散場專車。北京市還考慮了專線的遠端接泊，通過調度中心，調度出租車前往場館周邊未被管制的道路接泊。

低票價政策不變 繼續優先發展公交

    　周正宇說，這幾年北京交通面臨巨大挑戰，這個挑戰來自于交通源頭的持續高速增長。第一是北京人口持續增長；第二是北京每年要竣工5000多萬平方米的開發建設面積，給交通帶來很大增量；第三是機動車持續快速增長，每年北京新增機動車30多萬輛，現在機動車總量已達到330多萬輛。交通源頭的持續增長給城市交通運行帶來巨大壓力。北京交通未來的出路就是公交優先，要堅定不移地繼續實行公交出行的發展戰略。

  　  周正宇表示，北京目前的公交低票價政策是整個公共交通發展戰略的一部分，希望采取這樣的措施，吸引更多人乘坐公共交通出行。目前的低票價政策是整個公共交通發展戰略的一部分，不是奧運短時行為，今后北京將繼續優先發展公共交通。

    　據悉，2007年，北京開始進行公共交通全面改革，全部600多條公交線路實行乘車刷卡打2折、4折的政策，一半以上線路乘一次車只需2角或4角錢，部分線路票價比30年前還便宜。

    　目前，北京有公共汽車兩萬多輛，地鐵在運線路8條、200公里。計劃到2015年，北京軌道線路將發展至19條、561公里，公共交通出行比例從現在的35％左右提高到45％。