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    記者從北京市交通委獲悉，奧運開賽6天以來，奧運公交專線已經運送觀眾450多萬人次，全市公共交通日運送乘客超過2000萬人次，公共交通出行比例達到了45%。公共交通確保了廣大市民便捷、順利、有序觀看比賽和日常的出行。

    34條奧運公交專線、8條地鐵確保觀眾出行無憂

　　“真沒想到這么晚了，又下了這么大的雨還有公交車坐，還能一站直達我家，觀看比賽乘坐公共交通真是方便！”8月10日觀看完中美籃球大戰的李先生感慨地說。

　　“為了保障奧運賽事，北京實施了一系列的交通保障措施，尤其是開通了34條奧運公交專線方便市民觀看比賽，現在‘行’成為了觀賽群眾最不用擔心的問題了，公共交通將會準時準點地將觀眾送到賽場并送回家。”市交通委副主任周正宇說。

　　奧運開賽前6天，34條奧運專線就運送了460多萬人次的觀眾，并且每天的運送的人數都呈遞增趨勢，奧運公交專線為保障群眾觀看比賽發揮了重大作用。在34條奧運公交專線中，有7條是24小時運營線路，確保賽事較晚的觀眾散場后乘坐。34條奧運公交專線還分普線和快線，普線10條，快線24條，共配車1500輛。24條快線在比賽當日開通，賽前3小時發首班車，賽后1.5小時發末班車。快線以快車或直達方式在比賽日運行，服務于入場、散場的觀眾和持證人員。10條普線采取常規公交線路形式組織運行，北京奧運會、殘奧會期間全天開行，主要是布設在場館和新建道路上。

　　8月12日，地鐵全路網日客運量達到410.4萬人次，創歷史新高。其中，地鐵 5號線和地鐵10號線的客流量更是開創了通車試運營以來的日客運量新高，分別達到71.4萬人次和56.6萬人次。

　　日運送乘客2000萬，公交重點保夜間散場

　　“單雙號后原本想與其他同事一起拼車，沒想到乘坐公共交通這么方便，我現在已經習慣了開一天車，坐一天公交了，挺好的。”家住洋橋在東四十條工作的魏先生說。

　　7月20日實施機動車單雙號限行后，市區的車速達到了每小時43公里。高速公路和國道日均車流量分別比限行前下降了34.6%和25.2%。地面公交的出行速度也由限行前的每小時14.5公里提高到目前的每小時近20公里。

　　“單雙號限行前，北京公共交通日常出行比例是35%。限行以后，公共交通日客運量已經達到了2000萬人次，出行比率已經上升到45%左右，整整提高了10個百分點。”周正宇說。

　　目前，北京市共有公共電汽車21712輛，運營線路640多條，7月20日實施機動車單雙號以來，日均發車17.2萬次，客運量1364萬人次，比限行前增長了9.6%和2.9%。市內公交車運行效率明顯提高，車輛準點率也顯著提升。地鐵日均開行列車3512列次，日均運送乘客近340萬人次，比限行前日均客運量增長24.7%。

　　目前，北京市交通部門全力保證賽事交通和城市交通的和諧運轉，賽事交通的重點為夜場的散場交通。比如：這兩天比較熱點的地區是五棵松籃球館，每天的最后一場安排在10點15分開始，12點以后才能結束。所以，保障觀看完比賽的觀眾順利返家成為交通部門目前的重要工作。交通部門已做好準備，按照比賽的日程、比賽的時間，確保觀眾不管多晚都可以乘坐公共交通順利返家，地鐵運營時間也延長到凌晨1點左右。

　　地鐵45小時不間斷運送610多萬人

　　奧運開幕當天，地鐵全路網45小時不間斷運營，28條公交專線、100條常規公交線8月9日凌晨1點前擺車接駁，運送散場觀眾。北京地鐵全路網8月8日至9日已不間斷運營了45小時，創造了北京地鐵投入運營以來連續運營時間最長的紀錄。在這45個小時中，共開行列車8958列，共運送乘客614.2萬人次。

　　“地鐵必須保證零差錯，如果當時的奧運支線或者地鐵10號線出一丁點差錯，后果將是不可估量！”周正宇說。