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     奧運會前夕，一批環保節能的混合動力公交車開始投放北京、天津等奧運城市。7月20日，奧運公交專線1號線開通，成為北京首批混合動力公交車隊。7月25日，天津公交集團購置的20輛新型混合動力公交車抵達天津,并將于近期投入中心城區運營,為奧運會服務。

     投放北京和天津用于奧運會的混合動力公交車屬于油電混合動力，起步時用電作為動力，而在行駛過程中，則以油作為動力。

     一項研究表明，目前我國許多大城市空氣污染中，公交車占了很大比例。公交車的特點是運行時間長，從凌晨一直到夜晚。為了乘客上下車，頻繁起步停車，怠速時間也很長。而在這些階段，有害廢氣排放最多，公交車已經成為城市空氣環境的重要污染源。

     有關專家認為，對一些特大城市來說，公交車的節能減排比小轎車的節能減排更重要。要解決這一問題，一是發展沒有污染的無軌電車。但是無軌電車必須空中架設電線，許多城市路況不符合要求，受到一定限制。第二就是發展新能源公交車。在目前的新能源公交車中，電池燃料、氫動力離商業化還有很大差距。技術比較成熟，成本相對不高的油電混合動力公交車具有很大優勢。

     早在兩年前，國內一些大城市就開始試運行混合動力公交車。2005年12月，東風汽車公司自主研發的12輛混合動力電動公交車，正式交付給武漢市公交集團，用于新開通的武漢599路專線。而在之前一個月，深圳五洲龍汽車公司自主研發的7輛混合動力客車，在深圳983路示范公交線進行試運營。

     五洲龍汽車公司董事長張景新介紹說，經過兩年多的試運營檢驗，五洲龍混合動力客車比同型燃油客車平均節油25%，尾氣排放達到歐Ⅲ標準，節能減排效果十分明顯。

     混合動力公交車由于比傳統能源車成本高出許多，一直得不到大面積推廣，目前國內正在運行的混合動力公交車只有數百輛。

     國外許多國家的政府都給予混合動力汽車一定的補貼，不管是私家車還是公交車。最近幾年，國內一些城市也采用財政補貼、減免相關稅費等手段，扶持新能源車的發展。湖北省出臺了一系列政策，對省內生產的燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車免征養路費和車輛通行費，并且從2005年至2010年，湖北省和武漢市各安排1000萬元資金，支持電動汽車的發展。

     深圳市把2008年至2013年作為新能源汽車的推廣期。推廣期內，用財政補貼的方式鼓勵公交公司購買新能源公交車。

     混合動力公交車雖然一次性投入較大，但是運行成本低。廣州馬會巴士公司采購了一輛五洲龍混合動力客車試運營了一年，燃油成本下降四分之一。購車時一次性多支付的成本，運營4年節省的油錢就可以補回來。

     上周四，國務院常務會議研究部署加強節油節電工作和開展全民節能行動。會議提出要抓好汽車節油，并大力發展公共交通。

     國家發展和改革委有關負責人透露，國家正在對車輛的購置稅、消費稅、燃油稅和公路收費制度等進行研究并提出改革方案，包括對新能源汽車和新技術的支持。通過不斷完善有關政策，有力地促進環保節能汽車的普及和發展， 隨著奧運綠色公交示范效應的不斷擴大，以及國家各項扶持政策的逐步到位，包括混合動力在內的新能源汽車，正在迎來大發展的春天。