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奧運電動公交車

　　近日，奧運電動客車正式交付北京奧組委，在北京奧運會、殘奧會賽時將滿足各國家和地區記者、觀眾在奧林匹克中心區及附近熱點區域的出行需要。

　　奧運電動公交客車是在國家863電動汽車重大專項和北京市科技奧運電動汽車重大項目的支持下，由北京理工大學為首的項目團隊研制成功的，并在北京市京華客車有限責任公司實現了批量生產，代表了當今世界電動客車技術的最高水平，整車擁有51項專利技術，具備全部自主知識產權。

奧運電動公交車內景

　　奧運電動公交客車車長約12米，可運載乘客50名。整車造型設計獨特、車身結構采用輕量化設計，內飾美觀高雅、舒適性高，采用專門研制的電動化低地板客車底盤，無障礙設計，達到城市客車超二級相關要求，車身外表是北京奧運會的祥云主題圖案。

　　該車在國際上首次大規模使用先進的錳酸鋰離子動力電池組，該電池材料由北京中信國安盟固利公司在國家科技部和北京市科委支持下自主研發，比能量和使用壽命是鉛酸電池的3倍以上，安全性好，無污染，并實現了規模化生產，使電池具有良好的一致性。北京理工大學主持完成了電池組系統的研制工作，全車有10箱標準化的電池箱，分布在車兩側的底部和后部，具有防水、通風、散熱功能，并采用了防撞安全和高壓安全設計。每充一次電能使電動客車在公交線路上開空調運行130公里，回到充電站后可由機器人自動更換系統在8分鐘內完成全部電池的更換，和普通燃油客車的加油時間差不多，這樣可以在滿足公交使用要求的前提下少裝電池，提高了有效載荷，電池系統總容量只有380伏，360安時，重量不到整車總重的10%。新的運行模式克服了普通電動客車的技術弱點，不再因為續駛里程短和充電時間長而影響公交運營工作。奧運期間，每臺車每天更換電池2～3次，可以滿足奧運中心區內24小時不間斷運行的要求。北京交通大學為本車專門研制了高精度的電池管理系統，對每塊電池的電壓和溫度參數進行實時監控，并進行智能判斷，準確估算電池容量，對電池的異常情況進行預警。

奧運電動公交車調度系統

　　奧運電動客車采用了由株洲時代集團研制的車用三相交流異步電機系統，與北京理工大學研制的無離合器三擋機械自動變速系統完美配合，實現了電動客車的智能化自動換檔，提高了車輛動力性能和驅動效率，并減輕了司機工作強度，該車的動力性能和同類燃油車相同，最高車速可以達到每小時80公里以上，0到50公里加速時間在24秒以內。

奧運電動公交車監控系統

　　奧運電動客車各個部件都是在其大腦--電動客車整車控制器的協調管理下工作的，整車控制器通過車載總線網絡收集全車各個部分的信息，再進行智能分析和判斷，確定車輛的運行控制模式，將相關信息通過專門研制的智能儀表告知司機或維護保養人員。如果車輛出現了故障，整車控制器能實施準確的故障分析和報警，并自動實現保護運行模式，車輛的大部分信息都可通過無線網絡和GPS定位系統傳到調度監控室，使技術人員和調度人員準確把握車輛狀態，保障車輛高效可靠安全運行。

　　奧運電動大客車集成了北京電動客車項目團隊十余年的研究成果和北京50萬公里的實際道路運行考核經驗，大量高水平的新型部件在車上應用，如電動渦旋式一體化冷暖空調、電動單螺桿式空氣壓縮機、電動殘疾人踏板等等關鍵部件都是國內企業按照整車要求和項目標準研制的，全部具有自主知識產權，大大降低了整車能耗，并減少了車輛噪音。

奧運電動公交車司機

　　奧運電動客車由北京市京華客車有限責任公司精心制造，經過了嚴格的定型試驗和可靠性考核，獲得了國家發改委的汽車產品公告。有5臺樣車已經在北京市121路公交線上載客運行了1年的時間，性能卓越，乘客反應良好。本車在一般城市公交工況下，不開空調時車輛每運行1公里約消耗1.2度電，運行成本比燃油車低3倍，整車行駛平順，振動噪音比傳統燃油客車低4～6分貝。由于動力電池組采用了租賃使用的方式，減少了車輛制造中購買動力電池的成本，使整車價格接近同類歐4燃油車的價格水平，根據統計預測，當電池循環使用1000次以上時，電池組系統的成本可以在運行中收回。而新型鋰離子動力電池的循環使用壽命將遠遠超過1000次。