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    國內汽油、柴油價格再次全面上調后，公路客運、貨運企業營業成本進一步加大，帶來了強烈的沖擊，客運、貨運價格也隨著油價上漲而不斷攀升。運輸成本增高，企業收益又沒有增加，則企業經營將難以維持，陷入兩難境地，市民擔心，南寧公路客運、公共交通等運輸業的票價會不會跟隨漲價呢？記者7月2日跟隨物價、交通等部門對各運輸企業進行了解后發現，油價上漲確實對這些關系民生行業產生影響，但運輸企業仍公開承諾通過各種措施穩定交通客運價格。

    競爭激烈貨運首當其沖

    公路運輸企業的客貨車均使用柴油，此次燃油價格大幅度上漲，對廣西運德汽車運輸集團有限公司這類運輸企業的生產經營產生了影響。

    “貨運市場競爭激烈，運價沒有政府指導價，價格隨行就市，利潤水平非常低，燃油價格上漲將擠占貨運的利潤空間，企業將發生虧損，難以維持正常的生產經營活動。”廣西運德汽車運輸集團有限公司有關負責人說，目前貨運市場的價格已嚴重偏離了正常的價格軌道，上世紀90年代初的平均運價達到0.5元/噸左右，現行運價只有0.4元/噸左右（返程運價更是遠遠低于0.4元/噸），大量貨車不得不通過超載來實現利潤。

   公路客運受影響最大

    相對于貨運的價格，公路客運的價格是否調整是市民最關心的話題了。毋庸置疑的是，燃油價格的上漲，對公路客運的影響是必然存在的。

    廣西運德汽車運輸集團有限公司擁有各類客運車輛近2000輛，隨著燃油價格的不斷攀升，燃油的開支已成為運輸企業車輛營運成本的最大一個項目。據該公司有關負責人介紹，油料支出占直接成本的比重越來越大，受本次油價上漲因素的影響，今年下半年比上半年增加油料成本約2200萬元，今年全年比去年增加油料成本開支約3685萬元。

    “客運車輛的平均實載率要達到60%—70%的水平才會有盈利，但目前大多數營運車輛全年大多數時間的平均實載率不到40%，經營狀況處于勉強維持運營的狀態，企業的營運車輛大部分時間處于全線虧損的狀態，只有等待黃金周和春運期間客流量上升，實載率提高，運價有所上浮之后，才能產生收益，部分彌補平時的虧損。”廣西運德汽車運輸集團有限公司副總經理陳中平透露說。

    廣西現代運輸集團有限公司據稱同樣面臨壓力，一方面公司的客運車隊成本增加幅度較大，極大地增加了企業負擔；另一方面，由于各個運輸車隊的運營成本不斷加大，客運站也承擔著票價上漲的壓力。

   建議啟動成品油價格聯動機制

    據了解，針對燃油上漲對各行業的影響，國家和地方相繼增加了對這些行業的補貼措施，對出租車、公共交通等行業進行了補貼，并限定在燃油價格上調后，這些關系民生的行業不允許跟風漲價。在采訪中，相關企業負責人均對記者表示，企業在政府沒有出臺新措施前，是由市場來調節價格的，承諾通過各種措施穩定交通運輸價格。

    在公路客運上，物價部門給客運企業核定了一個票價的最高限價。雖然說燃油價格上調對客運等企業影響大，但是記者在采訪時發現，市內各大客運企業基本還沒有上調各線路的票價。“由于市場競爭激烈，特別是公路和鐵路的競爭日趨白熱化，企業實際的執行運價難以達到物價部門制定的最高限價，基本上都在中低價位運行。”廣西現代運輸集團有限公司董事長、總經理覃其炳告訴記者。

    覃其炳說，在高油價之下，企業為了自身發展的需要，在物價部門的核定范圍內，首先從大局出發，保證運輸正常，保證人民群眾的出行，但日后也不排除會調整客運票價。

    有客運企業提出，建議物價部門充分考慮市場供求情況、社會承受能力，統籌兼顧消費者和經營者的利益，適時啟動燃油與價格聯動機制。另外，還應適當減免降低相關規費，降低偏高的收費標準，例如養路費、客貨附加費、公路運輸管理費以及南寧市收取的過路過橋年費等，幫助運輸企業減負，促進行業發展。