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　　記者6月4日從南寧市發展改革委獲悉，南寧市將建的快速公交系統，目前已經進入線網規劃階段。對于建設該項目所需的資金，南寧市將采取市財政多渠道籌措方式，考慮通過發行企業債劵、申請商業銀行貸款、利用外資等途徑解決。

　　據了解，去年11月21日和12月25日，南寧市主要領導和分管領導分別主持召開了南寧市快速公交項目前期工作專題會議，由市建委牽頭組織開展了市快速公交項目研究工作。今年2月27日，南寧市召開會議同意近期實施快速公交一號線項目，并要求年內爭取完成。3月，南寧市發展改革委批復同意快速公交一號線項目立項，同月，南寧市召開快速公交專家咨詢會議，專家指出南寧應盡快編制快速公交線網規劃和進行快速公交相關配套政策、常規公交線路調整等方面內容，以便有效支持快速公交一號線的建設。目前，南寧市有關部門正在進行系統的整個線網規劃。

　　據了解，快速公交起源于上世紀70年代的巴西，是一種以常規公交為基礎，以地面道路網為支撐，結合現代巴士技術，吸取軌道交通優點，并獲得一定時空優先權（包括開設公交專用車道和設置公交信號優先）和政策優先支持的一種新型城市公交系統。快速公交有自己的專用車，車身長度是現有公交車的2～3倍，能容納180～200人，另外，每輛車都設有GPS衛星定位系統，可以預先控制信號。如果行駛在專用道，快速公交車時速在每小時20～25公里。

　　為什么要建快速公交呢？南寧市發展改革委有關負責人介紹說，快速公交是南寧建設輕軌之前的一個過渡，是緩解交通壓力的一個措施，它既有常規公交的靈活性，也有軌道交通容量大、速度快的特點，可以看作是軌道交通的一個補充，但從長遠來看，軌道交通的發展潛力更大。據了解，在工程造價方面，地鐵的平均造價為快速公交系統的10倍，輕軌的造價為快速公交系統的4倍，快速公交系統的平均造價約為每公里3000～4000萬元左右。其次，快速公交還有見效快，建設周期短的特點，一條線路，快速公交的建設周期約1～2年，而輕軌在4～6年，地鐵則在8～10年。