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　　一則“征集區公交票價調整聽證會消費者代表”的公告意味著，蕭山公交事業已翻開新的一頁——歷史性地與杭州公交對接。

　　歷史性的轉身

　　蕭山和余杭公交與杭州公交一體化是今年杭州市政府工作報告明確的一項任務。省委常委、杭州市委書記王國平對蕭山公交一體化工作非常重視，多次聽取工作匯報并作批示，希望盡快實現蕭山老百姓對公交一體化的期盼。

　　市委常委、區委書記洪航勇十分重視蕭山公交一體化工作，多次指導工作，提出具體要求。區委、區政府成立了公交一體化工作領導小組，譚勤奮任組長，朱云夫任副組長。

　　隨著群眾對公交客運服務的要求越來越高，蕭山公交承包經營的弊端日益凸現，企業和行業管理部門每年都接到大量投訴。而目前正在推進的公交一體化，不僅是與杭州主城區實現交通對接，而且將實行低票價制度，得到實惠的是蕭山老百姓。

　　平穩有序簽約

　　實現公交一體化，必須整合區內公交資源。處置蕭然公交、城市公交、便捷巴士公司等承包車輛的工作，關系到公交一體化能否成功的大局，處置工作面臨嚴峻挑戰。區公交一體化辦公室每一名成員都立足崗位，調查、走訪、寫材料，每一項政策出臺前，內部意見統一后，還多次向承包者代表征求意見。最后，決定用累計9個工作日的時間，讓包括蕭然公交、城市公交、便捷巴士共計238輛承包車的承包者，來自主決定是否終止承包。

　　5月7日，一個平常的日子，可區公交一體辦及相關部門和鎮街的工作人員覺得不太平凡，因為這天是簽約終止承包合同的首日。到當天簽約截止時間晚10點，蕭然公交148輛承包車的承包者，只有3名承包者沒簽約。5月12日，所有承包者均簽約終止承包合同。

　　九變二的背后

　　238輛承包車的所有承包者終止簽約時間，只用了兩個工作日。九變二，實現了簽約的平穩、有序，是一個來之不易的成績。

　　第一個簽約的盧建江說：“我參與過公交化改造，相信政府是為我們著想的。這次雖然解除了承包合同，我們會有損失，但看了解除合同獎勵措施等文件后，我與妻子盤算了一番，覺得這個方案很好，我們完全贊成。”承包者丁正會說：“公交一體化對我的收入有影響，但我是蕭山人，受這點損失，換回的是顧全大局，是在為119萬蕭山人，也為來自全國各地的70多萬新蕭山人作貢獻，吃點虧，我愿意。”