新聞提示：這年頭什么最重要？人才！好的人才可以讓企業聲名鵲起，以一己之力救企業于危難之間。但很多公司領導也經常大吐苦水：“人才難找啊，不是要的薪水太高，就是沒有一技之長�！�
每年春季都是新一批用工潮到來的高峰期，眼花繚亂的招聘廣告占據了各大媒體的顯著位置。
而其中大幅版面的汽車業招聘廣告則可謂是“氣勢磅礴”，如此多的汽車崗位招聘一方面說明汽車產業的快速發展，另一方面也說明汽車產業對人才的渴求。在兩會期間，來自一汽集團的全國人大代表王洪軍也提出了《加快高技能操作人才隊伍建設》的議案。但為什么每年汽車行業都要招聘如此多的員工？中國的汽車人才到底缺在哪？
現狀：汽車市場發展迅速急需人才
王洪軍在本次兩會提交的議案中提到：“統計資料顯示，我國目前有技術工人約7000萬人，其中初級工所占比例為60%，中級工比例為35%，高級工比例僅為5%，吉林省的高級工比例約為7%，一汽集團的高級工比例約為13%，而在西方國家中，高級工占技術工人的比例通常要超過35%，中級工占50%左右，初級工占15%。一些企業老總說：‘現在找一個高級工比找一個工程師還難！’”由此可見，專業的汽車技術人才非常稀缺。
目前吉林省汽車產業較為缺乏的兩類人才是汽車銷售和汽車維修。但受到客觀條件的約束，前者由于目前教育體制中并沒有較多汽車銷售人員的專業院校，再加之汽車銷售的休息時間不規律、服務行業的受冷落性，使得汽車銷售專業化的道路較為難行；后者則由于各大汽車廠商對于維修人員需求量非常大、要求非常高，再加上專業汽車維修學院還不是很多，促使目前的汽車廠商在汽車銷售和汽車維修方面對人才“求賢若渴”。
困惑一：汽車業技能型“藍領”缺失
雖然吉林省目前各大汽車廠商都下大力度招聘汽車維修工人，但卻很少有人問津。其實企業從事技術工作的工人在汽車企業中起到至關重要的作用。一個好的汽車維修工需要幾年甚至十幾年才能成為真正的成手，但目前關于汽車維修方面的專業學校與高速發展的中國汽車產業并不相符。
國興馬自達汽車銷售公司副總經理劉建利說：“好的汽車維修工人在一定程度上代表著整個汽車企業的實力，而好的維修工人可以在最短的時間內服務好客戶，這也是在為汽車品牌樹立自己積極面的形象。但目前吉林省水平較高的汽車維修人才并不好找。一方面因為中國的傳統思想，很多人并不喜歡干藍領，認為維修是又臟又累還低人一等的工作，另一方面在汽車維修人員的培養上還沒有一個成熟健全的體制。”
困惑二：汽車銷售人員淘汰率高
旗瑞汽車銷售公司市場部經理田冠蕾告訴記者：“現在的汽車銷售人員可以說是‘一抓一大片’，但真正了解汽車、懂營銷的卻很少。等到公司費勁苦心培養出來，銷售人員不是因為太苦就是因為薪水少，又跳槽了！”記者經過調查發現，現在吉林省汽車營銷市場中，真正學汽車出身的并不多，很多都是學貿易或其它專業。雖然這些銷售人員都是大學畢業卻頗有些“張飛繡花”的感覺，但即使是這樣，很多銷售人員在工作了一到兩年之后會選擇轉行。
同時很多汽車銷售人員也表示工作強度雖然不高，但在休息的問題上基本是奢望。一位汽車4S店銷售人員告訴記者：“很多人覺得做汽車銷售很輕松，只要和買車的聊聊天，車就賣出去了，其實不然，首先同樣的話要說很多遍，還要根據準客戶來選取車輛重點情況說，畢竟來買車的并沒有時間聽我來長篇大論。并且購車者在休息天來看車就是我們最忙的工作日�！�
出路：加快專業型汽車人才培養
在關于如何加快專業型汽車人才培養方面，王洪軍在議案中說：“要增加職工教育經費的提取比例，提高教育經費中用于培養技能型人才的費用比例；在教育方面，國家出臺政策，大力支持專業技術學校，有針對性地培養一些需求量大、技術含量高、企業急需的高技能操作人才；鼓勵企業自己培養人才；規劃性地開展全國范圍內的技能競賽，賽出一批國內拔尖的高技能人才�！�
對此我省幾位汽車教育學家表示：“目前對于汽車維修人才確實比較緊缺，因為需要的專業技術性很強，而在維修中又需要有幾年的實踐經驗才能成為成手。并且現在汽車廠商數量增長十分迅速，需求量很大。在汽車銷售方面，汽車銷售專業的課程較少，但汽車產業如果想快速發展，汽車銷售人員專業化勢在必行�！�
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