一段時(shí)間以來(lái)，媒體上對(duì)車企人事變動(dòng)炒得很熱，在企業(yè)看來(lái)，“這本是企業(yè)內(nèi)部的工作變動(dòng)，太正常不過(guò)了，為何媒體要大驚小怪”？感到“很不理解”。 特別是北汽、上汽兩大國(guó)企流出的人數(shù)相對(duì)較多，且比較集中，有人并以此推論，出現(xiàn)了“本土人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。
以北汽為例，今年前5個(gè)月，北汽集團(tuán)及下屬五大板塊，總監(jiān)以上高層管理人員“流入”74位，“流出”僅13人，在“流出”的13人中，有10人屬于集團(tuán)內(nèi)部“流動(dòng)”，也就是說(shuō)，北汽“凈流出”人員僅有3人。對(duì)北汽大量引進(jìn)人才的舉動(dòng)，包括組團(tuán)赴歐洲一次性招聘了幾十名專門人才，媒體卻少有關(guān)注，僅僅對(duì)流出的3人大肆炒作，感覺(jué)這對(duì)企業(yè)形象和品牌是一種傷害。
我們以為，媒體這種看似“變態(tài)”的關(guān)注，其實(shí)是媒體的本性使然也，企業(yè)不必有過(guò)多想法。新聞界流傳來(lái)一句“名言”：“狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞”。同樣道理，飛機(jī)天天安全飛行沒(méi)人關(guān)注，偶然掉下來(lái)一架，就會(huì)全世界傳播。
中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念是“人往高處走，水往低處流”，無(wú)論是官場(chǎng)還是職場(chǎng)，都是“能上不能下”。盡管對(duì)這種“腐朽”觀念，大家口誅筆伐了幾十年，可事到臨頭，無(wú)論當(dāng)事人還是旁觀者，照舊還是拿它做評(píng)判尺度。
以此觀之，由上汽“流出”的三位：孫曉東、黃華瓊、張宇光，原在上汽的職務(wù)并非關(guān)鍵崗位，到新東家后，職位都有明顯的提升，所以大家就覺(jué)得“很正常”。但是，“3年合同期滿”的北汽原總經(jīng)理汪大總，改任分管單項(xiàng)的專務(wù)總經(jīng)理，盡管這是在“極力挽留”后，按照他“本人愿望”安排的，但總歸職務(wù)是降了，在媒體看來(lái)就有了炒作價(jià)值。
同樣，由南汽引進(jìn)的張欣，在北汽股份任排名靠前的副總經(jīng)理，主管自主品牌乘用車，在旁觀者看來(lái)是頗受重用。但不料在新車將推而未推出之時(shí)，合同尚未到期，他卻選擇了離開(kāi)，自然也有“新聞價(jià)值”。 還有李烘爐，雖然本人十分優(yōu)秀，在北京現(xiàn)代工作的業(yè)績(jī)十分突出，，也還算“年富力壯”，但畢竟是先退休后東山再起，當(dāng)然不能不吸引媒體眼球了。
以我對(duì)張欣的有限了解，覺(jué)得他的離開(kāi)，并非是一個(gè)好的選擇，盡管可能新的職務(wù)更好聽(tīng)，權(quán)力會(huì)更大，收入會(huì)更多，但以他在南汽階段給我的印象，是位不僅有才華，而且很有抱負(fù)，想干一番事業(yè)，不是個(gè)只為收入活的人。上南合作，使他失去了大展宏圖的平臺(tái)，就他個(gè)人而言，是一種遺憾。來(lái)到北汽，應(yīng)當(dāng)如魚(yú)得水，但他卻選擇了離開(kāi)。
在我看來(lái)，十年以前，甚至3年以前，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間很大，且增速很高，加之真正大的、有實(shí)力的企業(yè)還沒(méi)有形成，因此大小好賴企業(yè)都能很好的活著。但現(xiàn)在的情況不同了，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年400萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車保有量具備了很大的基數(shù)，社會(huì)各項(xiàng)資源對(duì)汽車保有的承受能力受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，特別是一些特大城市，幾乎到了極限，過(guò)去那種發(fā)展速度是一去不復(fù)返了．此外，很多企業(yè)已經(jīng)很具規(guī)模，僅百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模企業(yè)就有了3家，其他六、七十萬(wàn)輛級(jí)的更多，市場(chǎng)已經(jīng)不給一個(gè)白手起家的企業(yè)做強(qiáng)做大的機(jī)會(huì)了。
再說(shuō)，放眼國(guó)內(nèi)，特別是自主品牌，有北汽這樣好的資源與人文環(huán)境的企業(yè)，屈指可數(shù)。我不信一個(gè)偏安于西南一隅，名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)，能有比北汽更多更優(yōu)質(zhì)的資源？長(zhǎng)安尚且要到北京尋求發(fā)展機(jī)會(huì)，僅憑一個(gè)張欣，能把它發(fā)展得比北汽更好？放棄北汽這個(gè)平臺(tái)，僅就做事業(yè)而言，實(shí)在是個(gè)損失，我為張欣遺憾。
由此想說(shuō)說(shuō)人才流動(dòng)問(wèn)題。
改革開(kāi)放前，我們這一代人以上，工作都是“組織分配”，而且是“一次定終生”，個(gè)人沒(méi)有任何選擇自由，一個(gè)檔案和戶口就足以把你卡死了。有順口溜云：“共產(chǎn)黨員是塊磚，東南西北任黨搬”，其實(shí)何止是共產(chǎn)黨員，所有人都是如此。直到上世紀(jì)80年代，還發(fā)生過(guò)多起人才流動(dòng)引起的糾紛，有人還為此坐牢和承擔(dān)巨額賠償金。今天大家能享受到擇業(yè)的自由，的確是“來(lái)之不易”。
話說(shuō)回來(lái)，企業(yè)高管層，對(duì)于這種自由流動(dòng)要持慎重態(tài)度，因?yàn)樗麄兊囊慌e一動(dòng)，必然會(huì)對(duì)企業(yè)帶來(lái)震動(dòng)。至少在萌發(fā)了離職的念頭后，很多準(zhǔn)備要做的工作會(huì)因此而擱置，還會(huì)影響到上級(jí)兩個(gè)方向其他人的工作，有可能傷害到曾經(jīng)效力過(guò)的企業(yè)。
看看這些年，所有車企都在不遺余力地招攬“海歸”，但是點(diǎn)兵點(diǎn)將看看，引進(jìn)的“海歸”，除了趙福全在吉利外，有多少人在一個(gè)企業(yè)干滿了3年？他們流來(lái)流去，不僅自己很難事業(yè)有成，對(duì)企業(yè)也是有傷害的。
企業(yè)當(dāng)然應(yīng)當(dāng)重視引進(jìn)人才，特別是高端人才，但更應(yīng)當(dāng)重視“子弟兵”的培養(yǎng)。“空降”的職業(yè)經(jīng)理人，的確是“來(lái)之能戰(zhàn)”，但未必個(gè)個(gè)都能“戰(zhàn)之必勝”。而且一般來(lái)說(shuō)，他們?cè)谌纹趦?nèi)都有業(yè)績(jī)目標(biāo)，因此更多考慮的是當(dāng)期業(yè)績(jī)，難得考慮去栽為“后人乘涼”的“大樹(shù)”。企業(yè)需要的是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，相比較而言，本企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的人才，和企業(yè)總有一種割不斷的血脈，一般是不會(huì)“拍拍屁股就走人”的。
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