盡管生產(chǎn)基地、消費(fèi)市場(chǎng)均在內(nèi)地，但在香港上市的整車企業(yè)高管年薪遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在內(nèi)地上市的整車企業(yè)。華晨中國(guó)董事會(huì)主席吳小安2010年年薪為1002萬(wàn)元，相當(dāng)于已上市A股整車企業(yè)高管最高年薪的5倍。在巨大的收入懸殊背后，其實(shí)是車企間的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
一石激起千層浪。上周本報(bào)推出A股整車企業(yè)高管報(bào)道后，汽車企業(yè)密切關(guān)注。不少車企高層反映，“我們并不是高管年薪最高的整車企業(yè)。如果算上香港上市的整車企業(yè)的所有高管，內(nèi)地整車上市公司高管的年薪將被擠出前十名。”
業(yè)內(nèi)人士表示，制訂更符合市場(chǎng)的激勵(lì)方案，才有利于A股整車企業(yè)發(fā)揮員工積極性、提高業(yè)績(jī)。吉利汽車推出一系列激勵(lì)高管的機(jī)制后，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效，近年來(lái)領(lǐng)跑自主品牌車企。
香港上市車企年薪兩高
即使不考慮股票期權(quán)，香港整車上市企業(yè)高管年薪誘惑力亦普遍高于A股車企。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前香港市場(chǎng)和A股上市整車企業(yè)高管年薪正呈現(xiàn)兩高的特征，即絕對(duì)收入高、增長(zhǎng)幅度高。該數(shù)據(jù)選取中國(guó)已經(jīng)上市的整車企業(yè)、且每家企業(yè)僅選取一位有代表性的高管。
首先，2010年薪最高的五家車企高管中，香港上市車企高管一舉拿下前三名，最低年薪也超過400萬(wàn)元。其中華晨中國(guó)董事會(huì)主席吳小安，年薪為1002萬(wàn)元；吉利汽車行政總裁桂悅生年薪為846.8萬(wàn)元；比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福(專欄)年薪為401.7萬(wàn)元。A股車企年薪最高的福田汽車(8.00,-0.12,-1.48%)總經(jīng)理王金玉只能排在第四位。
其次，香港上市車企高管收入增長(zhǎng)幅度領(lǐng)跑。2010年，高管年薪接近翻兩倍的上市車企共3家，香港拿下2席，分別為吉利汽車、長(zhǎng)城汽車。其中吉利汽車行政總裁桂悅生收入較2009年增長(zhǎng)374.66%；長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍年薪為54.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)233.33%。此外，上市車企高管年薪第一的華晨中國(guó)吳小安，同比增長(zhǎng)191.98%。而內(nèi)地國(guó)有汽車企業(yè)工資漲幅明顯較低，上海汽車(17.25,-0.29,-1.65%)董事長(zhǎng)胡茂元年薪同比增長(zhǎng)9.62%；長(zhǎng)安汽車(8.64,-0.07,-0.80%)總經(jīng)理張寶林年薪同比增長(zhǎng)13.78%。
同樣的工作強(qiáng)度，在同樣的市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過H股公司，但為什么A股整車企業(yè)薪資比H股低這么多？面對(duì)這樣的疑問，不少內(nèi)地車企高管選擇了沉默。在他們看來(lái)，這是體制決定的，多數(shù)車企是地方國(guó)有企業(yè)，因此大幅提高工資并不容易。
激勵(lì)方案艱難進(jìn)行
在股權(quán)激勵(lì)及其他激勵(lì)方案上，內(nèi)地整車上市企業(yè)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及H股車企。以吉利汽車為例，對(duì)核心高管開出大量股票期權(quán)的“金手銬”。其中副總裁、浙江吉利汽車技術(shù)中心主任趙福全所獲得的期權(quán)最多，高達(dá)2200萬(wàn)股。原三大咨詢公司一位合伙人表示，“2006年，趙福全進(jìn)入吉利汽車。你看看這幾年吉利汽車技術(shù)進(jìn)步有多快？如果能再多留住趙福全幾年，技術(shù)沉淀將相當(dāng)驚人。”吉利汽車激勵(lì)方案留人的手段相當(dāng)高明，以保證核心高管事業(yè)和高薪兼得、公司利潤(rùn)也獲得增長(zhǎng)。因?yàn)榧囋谑诔銎跈?quán)時(shí)規(guī)定，“如果承授人仍為集團(tuán)雇員，那么33%的購(gòu)股權(quán)將于授出日自動(dòng)歸屬；余下的67%將于授出日一年后歸屬。”
A股整車企業(yè)中，僅江鈴汽車(25.30,-0.10,-0.39%)出臺(tái)過相關(guān)激勵(lì)方案，更多車企則仍在艱難進(jìn)行中，甚或無(wú)疾而終。記者獲悉，安徽省也曾考慮過在國(guó)資體系推出激勵(lì)方案，江淮汽車(10.25,-0.07,-0.68%)一度參與相關(guān)準(zhǔn)備工作，但因?yàn)榉N種原因擱淺。知情人士透露，“大幅提高工資，在現(xiàn)在體系下有些難。”上海汽車選擇了將業(yè)績(jī)和收入適當(dāng)掛鉤的激勵(lì)方案。上海汽車董事長(zhǎng)胡茂元稱，正在制訂的激勵(lì)方案考慮將員工收入和公司業(yè)績(jī)掛鉤。“我們定出一個(gè)目標(biāo)，今后超過一定的目標(biāo)以后，超出部分的利潤(rùn)我們跟員工分成，分成的利潤(rùn)主要用于員工，其中也包括我們的勞務(wù)工，我們的收入就可以跟績(jī)效掛鉤，更進(jìn)一步調(diào)動(dòng)每個(gè)員工的積極性，創(chuàng)造出更多的利潤(rùn)。”
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