“年年歲歲花相似,歲歲年年人不同。”隨著汽車業競爭日見激烈,汽車職業經理人的人事變動正頻繁上演。
上周,僅在一周時間內,汽車業出現多個重大人事變動消息:5月17日,北汽股份副總裁張欣被曝即將離職;5月18日,北汽控股總經理汪大總被曝降職;同一天,上汽集團質量與經濟運行部執行總監孫曉東跳槽PSA亞洲總部得到證實;5月19日,上汽乘用車公司海外事業部部長黃華瓊離任轉投北汽福田。
2010年底以來,已有長安福特、東南汽車、北京奔馳、上海通用、神龍汽車、華泰汽車、廣汽本田和豐田中國等多個企業經歷高層變更,中低層人事變動更是頻繁。這表明,越來越多的企業視人才為戰略資源,進一步加速人事變動的上演。
在汽車業內,人才流動不是一個新鮮課題,從近年來的一系列人事變動中,還是能發現新的規律。過去,汽車業人才流動比較單向,從實力較弱的企業向實力較強的企業流動比較多,而鮮有合資企業人才向自主車企流動的案例;當年,孫勇從奇瑞汽車加盟南京菲亞特,即普遍被視作升遷。
近年來,隨著市場結構的變化,這種單向流動變得多元起來,有強勢企業人才向弱勢企業流動,也有同層級企業之間人才的流動,更有產業鏈不同環節企業之間人才的流動。隨著自主品牌日益受各大集團重視,合資企業人才向自主品牌流動更成為主要趨勢之一。
無論是張欣還是黃華瓊,職業履歷中都有從合資企業轉向自主品牌的經歷。
在國內主要大型汽車集團中,多數擔綱自主品牌發展重任的高管,基本來自于旗下合資企業。類似上汽收購羅孚資產、北汽收購薩博技術以及吉利收購沃爾沃等這一類基于國外成熟技術打造自主品牌的案例,更是吸引了合資企業精英的加盟。
汽車營銷專家向寒松認為,合資企業人才流向自主品牌,這也是我國執行三十余年的“市場換技術”政策的成果體現。人是技術載體,如果合資企業的人才都不愿意去自主品牌,技術從何而來?我們總是批評說“市場未換到技術”,其實根本原因在于我們丟了“人”。他預計,會有更多合資企業人才“溢出”到自主品牌。
北汽股份副總裁張欣離職
5月17日,在北汽自主乘用車業務推進之際,汽車圈知名經理人、北汽股份副總張欣被曝離開北汽。他下一站可能是四川汽車工業集團。
張欣曾是原南汽集團最有潛力的高層,雷厲風行的行事作風,尤其是株洲基地的迅速落成、微型客車試制成功,讓張欣在北汽的風頭一時無兩。今年2月,北汽股份成立,張欣職務由此前的乘用車事業部總經理重新任命為北汽股份常務副總,僅僅分管生產制造部分。
有觀點認為,張欣是因為北汽乘用車業務推進過于緩慢而選擇離職的,另一種觀點則認為,權力被削弱是張欣選擇離職的原因。
北汽控股總經理汪大總被降職
在薩博來華尋親之際,北汽控股原總經理汪大總已被降為“北汽控股公司專務總經理”,僅負責國際并購合作和海外發展等事務。北汽集團副總經理、北汽股份公司總裁韓永貴代理北汽集團總經理職務。
北汽表示,這是根據汪大總的個人意愿。不過,有媒體報道稱,汪大總職務變化和薩博尋找新合作伙伴有關。消息稱,引入薩博項目是汪大總在北汽開展的最重要工作,近兩年來,薩博項目進展緩慢,至今也沒有車型推出,此次薩博與龐大閃電簽署協議,使矛盾瞬間爆發,集團對汪大總做出降職決定。
上汽質量與經濟運行部執行總監孫曉東跳槽PSA
前任上海汽車集團股份有限公司質量與經濟運行部執行總監孫曉東,近日加入標致雪鐵龍集團亞洲運營部管理層,他將成為標致雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員,并很可能就任市場和產品規劃部部長一職。該職位是中國人在外國汽車企業中所獲得的最高職位。
1997年初孫曉東于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽車,并于2007年正式被任命為上海通用副總經理。在他的帶領下,上海通用汽車的市場營銷隊伍創下“賽歐”、“君威”、“凱越”等成功營銷案例。2009年4月,時任上海通用汽車副總經理的孫曉東被提拔為上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部執行總監。2010年7月,原上海大眾總經理劉堅因車禍罹難,當時業界盛傳孫曉東有望成為繼任者。不過出乎預料,張海亮最終成為上海大眾的掌舵者。(朱中齊)
上汽乘用車海外事業部部長黃華瓊加盟北汽福田
近日,北汽福田內部人士證實,原上汽乘用車品牌與市場傳播部總監黃華瓊已經加盟北汽福田,擔任北汽福田副總裁兼任品牌總監。
出生于上海的黃華瓊,最早從上海大眾開始其汽車業職業生涯,但后來任職上海通用公關與市場總監的6年,使其名聲大噪。2004年,黃被挖角至東風標致,成了該公司副總經理;17個月后,2006年2月,上汽重新將黃華瓊羅致旗下,負責上汽乘用車品牌與市場傳播部。黃華瓊用了三年時間打造榮威品牌,以其豐富經驗和精準市場定位,成功打造了榮威750、550等產品。
2008年5月,黃華瓊被上汽乘用車公司派駐英國,就任剛剛組建的海外事業部首任部長。然而,卻在上汽準備以英國為起點復興MG品牌之際,黃華瓊2010年初離開上汽。休養了很長一段時間后,黃華瓊近期正式加盟北汽福田。
本土汽車職業經理人流動方向很關鍵
21世紀以來,隨著跨國巨頭相繼來華布局,加上汽車加速進入家庭,汽車業開始出現人才流動。因為合資企業初期發展主要靠技術、品牌和成熟的管理流程,加之當時市場競爭并不激烈,中方人員仍然以“學習者”身份出現,人才重要性并未顯現。
隨著時間推移,各企業相繼探索建立現代企業制度,在此背景下,同類企業實際擁有差不多的技術水平,相似的管理制度和影響力差距不大的品牌,人才逐漸成為企業之間競爭的“勝負手”。
經過多年學習,中國汽車人才團隊已成長起來,他們熟悉外資品牌的現代化管理,又擁有足夠的本土經驗,成為行業中搶手的“香餑餑”。目前受青睞的正是這樣一批有成功經驗的本土汽車職業經理人。
有人評論,我國汽車業有全球化的舞臺,薄弱的底子,龐大的本土潛力,3個彼此牽扯的因素,構成中國汽車業充分競爭的現狀,人才流動成為常態。
相比于合資企業,央企與國企的人員流動并不是特別大,但這只是暫時現象,隨著現代化企業制度成熟,人才必會成為被爭奪戰略資源,每個企業都將會是積極的“捕手”。
相關閱讀