上海車展：人才危機籠罩下的視覺盛宴

　　上海車展開幕在即，各類新車型、新概念和新科技爭奇斗艷成為各大媒體版面的座上之賓。

　　與前幾年相比，近年來國內(nèi)汽車廠商們“進化”神速，無論自主品牌、合資品牌還是蔚成風(fēng)氣的合資式自主。汽車銷量增多、車型研發(fā)力度加大、渠道的進一步拓展以及消費者對汽車產(chǎn)品和服務(wù)期望值的增加，越來越讓香車美女的題材變得庸俗.

　　千車易造，一將難求。當(dāng)“市場換技術(shù)”、“栓條狗都能賣車”早已成為“golden time”之后，汽車人才的短缺從精英人才席卷向普通工種。

　　于是在浮華的表象之下，上海車展前的人才大戰(zhàn)顯得異常激烈。2011年3月30日，豐田汽車簽約清華大學(xué)建設(shè)在清大的第二期汽車研究中心。2011年3月31日，大眾汽車在北京成立了海外第一所培訓(xùn)學(xué)院——“大眾汽車學(xué)院”。另外，隨著人才需求的精細化，一些更加細分的學(xué)校應(yīng)運而生，北京市的密云縣也成立了國內(nèi)首個針對汽車保險理賠的專業(yè)學(xué)校。

　　過去十年里，國內(nèi)汽車銷量飆升了八九倍之多。同時，由于歷史原因，中國車市整體仍舊顯得很良莠不齊。在有限的市場里面，高增長和高銷量不可能無限制的繼續(xù)下去(詳見：從法國騷亂看中國車市高銷量還能紅火多少年?)。中國車市的日漸成熟，必將為更加激烈的競爭埋下伏筆。

　　“造人先于造物”，松下幸之助多年前的人才觀放諸當(dāng)今車市仍然顯得很前瞻性。當(dāng)外資企業(yè)們從最初賣產(chǎn)品再到賣品牌和服務(wù)之后，自主品牌們其實面臨著非常深重的危機，只是大部分自主品牌并未深刻的認識到這一點。如果一味的將人當(dāng)成一種廉價的生產(chǎn)工具，那必將成為自主品牌們莫大的悲哀。

　　值得慶幸的是，自主品牌們似乎也開始意識到了問題的嚴重性，而且多年前就已經(jīng)有了現(xiàn)成的例子可循，這就是吉利汽車。這家從上世紀90年代末才切入汽車板塊的企業(yè)，雖然英雄起于微末，但卻是目前國內(nèi)實力最強的民營汽車企業(yè)。同時，它也是中國教育界的企業(yè)楷模。事實上，通過對教育的持續(xù)投資，吉利汽車才得以在世界范圍內(nèi)縱橫捭闔。

　　吉利投資教育，最早可追溯至上世紀90年代末的技工學(xué)校。在經(jīng)過了曲折的合作辦學(xué)之后，當(dāng)時剛剛從摩托車切入轎車的吉利汽車就開始著手從臨海劃地建設(shè)自己的教育體系。由此，吉利汽車先后辦起了解決專業(yè)技工短缺難題的浙江吉利技師學(xué)院、浙江吉利汽車工業(yè)學(xué)校等等學(xué)校。光有優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人顯然是不夠的，于是吉利汽車隨后在首都北京創(chuàng)辦了大家所熟知的北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)、三亞學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院、湖南大學(xué)、湘江學(xué)院等等。通過這套多元化的辦學(xué)模式，吉利汽車為自己培養(yǎng)了大約七成左右的一線技術(shù)工人和技術(shù)骨干。同時也為自己培養(yǎng)了約四成左右的科研人才。如是，則吉利汽車理所當(dāng)然的成為國內(nèi)最不缺人才的有才企業(yè)。

　　人才的作用是無窮的，正是有了真正適合企業(yè)的人才，吉利汽車才有可能成為今日的吉利。2006年北京車展，吉利因主辦方對合資品牌的過度垂愛憤然將車展現(xiàn)場搬到北京吉利大學(xué)。愛國口號難掩低端印象，吉利的“霹靂”概念車為人嘲笑；2008年北京車展，吉利汽車以1500平米的超豪華陣容亮相，通過全新的品牌標志和世界級的車型戰(zhàn)略的發(fā)布，吉利汽車的大展臺人頭攢動，使得對面的某合資大品牌顯得很落寞;2010年北京車展，吉利汽車再次以三大子品牌30款整車，11款全新車型的陣容刷新記錄，通過成熟的產(chǎn)品體系，吉利汽車充分的展現(xiàn)出其未來的發(fā)展方略。同時，吉利汽車通過對沃爾沃的并購事件，吉利汽車再度提升了母品牌的形象;在即將到來的上海車展上，吉利汽車將通過質(zhì)的飛躍展示戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果和脫胎換骨的變化。不同思路決定不同出路，通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，吉利汽車才得以成為國內(nèi)實力最強的民營汽車企業(yè) (詳見：長城/吉利/比亞迪橫向?qū)Ρ?不同思路決定不同出路)。

　　事實上，不僅僅是吉利在這么干。世界上最成功的汽車企業(yè)也都是這么干的。1981年，在歐美市場取得巨大成功的豐田汽車設(shè)立了以“在世界的范圍里有特點的學(xué)校”為方向培養(yǎng)精英人才的豐田工業(yè)大學(xué)。這所私立大學(xué)的特點不僅僅是就讀的費用很低，而是通過與世界15所知名大學(xué)的互動來實現(xiàn)技術(shù)與管理的進步。1997年，通用汽車大學(xué)正式宣布成立，通過持續(xù)提高高層主管、管理者、技術(shù)和專業(yè)員工的競爭績效，在日系車的猛攻之下，通用汽車保持了十年之久的世界汽車霸主地位。與豐田和通用相似，寶馬汽車、大眾汽車、奧迪汽車等等知名汽車品牌也非常注重教育投資來提升企業(yè)的競爭力。

　　伴隨中國汽車市場的壯大，汽車人才對企業(yè)的效益的制約作用開始凸顯。據(jù)悉，目前汽車行業(yè)的人才短缺量已超過130萬人，在中國汽車業(yè)融入世界的進程中，未來人才需求量尤其是高端人才的需求量將會更大。借用那句老話，21世紀是人才的世紀，從上海車展前一系列的變動中，筆者依稀看到了曙光。

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