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2025年全國兩會備受矚目，“人工智能+”成熱議話題。政府工作報告提出，持續推進“人工智能＋”行動，將數字技術與制造優勢、市場優勢更好結合起來，支持大模型廣泛應用，大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。“人工智能+”已連續兩年被寫入政府工作報告。從2024年的“開展行動”到今年的“持續推進”，標志著人工智能與各行業的融合不斷加深，對產業升級和創新發展的推動作用也將更加顯著。

作為新質生產力的重要引擎，人工智能不僅代表了科技的前沿趨勢，更是未來經濟發展的關鍵驅動力。作為交通運輸業的一員，中車電動在智慧交通的建設和發展中，一直貢獻著自己的力量。深耕智能網聯汽車十余載，中車電動目前已形成了涵蓋客車、環衛、物流等多領域的自動駕駛商用車產品矩陣，產品在國內外多座城市示范運營，累計運行里程超20萬公里。

研發與落地雙向提速，構建智慧交通新生態

自開展智能網聯汽車技術研發以來，中車電動始終保持著技術迭代與場景化落地的雙輪驅動。從全球首款12米L3級智能駕駛客車公開路試，到新款L4級無人駕駛微巴在成都、重慶、宜賓、上海等地運營，中車電動智能化技術水平持續攀升，運營場景不斷擴圍，并在這種雙線布局和發展下，實現了自身的轉型向上。

技術上，中車電動實現了感知與決策的雙重突破。作為自動駕駛的兩大關鍵核心技術，感知和決策一直是中車電動攻克的重點。經過5年多持續運營測試和反復驗證，中車電動自動駕駛感知能力有較大提升，障礙物識別種類增加，識別精度提升，如紅綠燈識別精準度提升至98%，使車輛能夠提前識別交通信號燈及行人、障礙物，控制算法層面優化制動距離，通過以電制動補充氣制動的方式，徹底解決急剎痛點。

決策上，則通過場景反復“訓練”，讓車輛具備“柔性決策”能力，面對站臺被占等突發狀況時，可自主選擇安全停靠點，將機械執行轉化為智能應變。場景上，通過L3、L4雙軌并行，構建了“干線公交+園區”的雙層場景矩陣。12米L3級“智駕”專注于BRT等干線開放場景，既能滿足大運力需求，又能通過有限自動駕駛實現效率與安全的平衡。L4級無人駕駛微巴則深耕工業園、公園景區、學校、機場等半封閉場景，以高級自動駕駛滿足高頻短途需求。這種“載客量分級+場景開放度適配”的策略，使不同技術層級的自動駕駛工具各展所長。

在雙輪驅動下，中車電動也同步開展了環衛、物流等多領域無人駕駛產品開發。2023年，中車電動同時向宜賓交付并投運無人駕駛微巴、無人駕駛安防車、清掃車及智能調度平臺等多款智能化產品，構建起了園區智能化交通體系，助力中車電動完成了從單一車輛制造商向智慧交通解決方案商的轉型。

全場景布局，技術升級驅動交通數字化轉型

在“人工智能+”浪潮的推動下，交通產業正經歷著深刻變革。中車電動以前瞻性戰略眼光，制定了系統且長遠的戰略規劃布局。技術層面，中車電動以優化升級現有智能駕駛系統2.0為核心，著力攻克示范運營中的技術難題，率先實現智能駕駛公交常態化運營；同時以此為基礎，啟動智能駕駛系統3.0的預研工作。

在應用場景拓展上，中車電動將聯合產業鏈上下游伙伴，構建起“公交+環衛+物流”的三維無人駕駛場景矩陣。未來，中車電動將依托智能駕駛系統3.0，憑借全面進階的技術，為構建全場景智慧交通體系筑牢根基。

不僅如此，中車電動還計劃啟動“云智通平臺 3.0”開發項目，通過整合設計研發、生產制造、運營維護、營銷與售后等整車全周期關鍵環節，打造覆蓋車輛全生命周期的綜合解決方案。

隨著交通產業的智能化轉型，中車電動將場景為錨點，以技術為引擎，繼續深耕智能網聯汽車技術，以科技創新引領新質生產力發展，為構建全場景智慧交通體系貢獻更多力量。